文 ／ 电压传感器
出品 ／ 节点AUTO
今年6－8月，哪吒汽车度过了成立以来最顺风顺水的日子，其销量连续三个月位居新势力榜首。尽管这期间出现了360转让股权带来的“舆论阴霾”，但哪吒汽车已经是新势力中不可忽视的存在。而在此之前，它一直是行业内的“小透明”。
2014年，哪吒汽车的运营主体合众新能源成立，这个时间点与“蔚小理”几乎是同时的。然而，在此之后合众新能源的发展一直都不算顺利，以至于连中途加入公司的CEO张勇也承认手中的牌赢面不大。新势力的打法各不相同，有的由高向低，有的借力打力，也有品牌喜欢抢夺空白市场。能在上百家新势力中脱颖而出，甚至是逆袭，哪吒到底做了什么？
01哪吒的秘诀是什么？
2014年11月，蔚来、小鹏相继成立，理想汽车则在一年后的7月成立。2014年－2015年和2018－2020年间，汽车行业涌入了一大批新势力。据天眼查数据显示，仅在2018－2020年，就有近200家新势力成立。时至今日，能保持量产交付的新势力不到当初的十分之一。
大浪淘沙后，能继续出牌的玩家都非泛泛之辈，这其中有一家是当初出线希望较小的，但它不仅走到了现在，还成为了新势力中的销量冠军，它就是哪吒汽车（简称哪吒）。在成为新势力销量冠军之前，哪吒可以说是业内的“小透明”。
哪吒与“蔚小理”几乎同时成立，但起初并没有得到太多的关注。更重要的是，造车是吞金巨兽，对玩家的募资实力有极高的要求，李斌和何小鹏一个说造车需要200亿元，一个说200亿元根本不够，而哪吒的当时的劣势就在于此。
“蔚小理”由于有创始人和互联网背景的光环加持，几乎掏空了一线机构的口袋，而哪吒的团队背景偏向传统，在风投眼中，前者无疑是更好的标的，是有希望颠覆行业传统格局的种子选手。把各家的融资规模拿出来对比一下，局面就体现得更清晰。
哪吒融资规模最大的一次，是去年从360、建银国际等机构拿到的40亿元人民币D轮融资。而蔚来在美股上市之前就拿到过10亿美元（D轮）规模的融资。
直到2021年之前，哪吒一共拿到的融资也不到70亿元人民币。在2020年4月的一个饭局上，哪吒CEO张勇对李斌半开玩笑对此进行了一番调侃，“蔚来很惨，好歹也有名气，我们一路惨过来没人知道。”
在拿到桐乡政府、王文学的融资后仍然没能缓解哪吒的融资焦虑。直到360入场，张勇才再也不用调侃哪吒的融资窘境了。
从表中可以看到，在360领投哪吒前，哪吒缺乏一线机构的认可。而在360领投哪吒迄今为止规模最大的一轮融资，为哪吒背书后，哪吒就得到了深创投、宁德时代的认可。
与此同时，哪吒的发展路线也有别于“蔚小理”，在它们大举进军高端市场，抢占北上广核心商圈位置和消费者心智时，哪吒一头扎进了广阔的五环外。
2018年11月，哪吒的首款产品N01在广州车展上正式上市，不足8万元的价格，让外界清晰的看到了哪吒N01的目标市场在哪里。
值得注意的是，在拉低价格的同时，哪吒在产品上也做到了同价位里的高配置。如哪吒N01的续航超过300km，而当时价位相近的车型续航多在200km。
哪吒N01在尚未正式交付之前就获得了5万订单，这5万个订单向我们揭示了哪吒的另一个发展重点－B端。这5万订单主要共享出行平台，包括番茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等，它们将哪吒N01用作共享租赁。
产品定位瞄准五环外，同时进入其他新势力鲜有涉足的B端市场，可以看做是哪吒在开局牌面不利的情况下想出的一个突围方向。这个方向没有立刻帮助哪吒走出困境。
2019年，哪吒N01的全年上险辆仅有10006辆，而且其中的B端销量占比达到50％。这意味着，在消费者层面哪吒的品牌认知度还没有打开。这个局面直到哪吒继续扩大销售网点，以及在2021年推出哪吒V Pro才得到缓解。
当时，哪吒旗下共有哪吒N01、哪吒V、哪吒U三个系列在售。其中一个值得注意的细节是，在2021年改变了战局的哪吒V（起售价5．99万元）早在2020年就上市了，哪吒在2021年的动作是推出了升级款“哪吒V Pro”（起售价7．69万元）。
在此期间，哪吒V一直是公司的销量担当。而与哪吒V相比，哪吒VPro是360与哪吒合作后推出的第一款产品，可以看做是哪吒智能化发展上的里程碑。
具体来说，哪吒VPro最大的升级在于增加了L2级驾驶辅助、升级了车机系统，它们让哪吒更像是“蔚小理”的同类，智能化方面有点自主定义的味道了。
360也给哪吒VPro带来了安全方面的加持，它搭载了同级唯一的360安全保护，能够提供清理大师，隐私保护以及手机APP安全加固。车载清理大师的逻辑与PC端清理大师相似，它能够清理车机的缓存，让车机运行更流畅，解决车机卡顿、空间不足的问题。并且还提供了隐私保护模式，在代驾等场景下可以保护车主隐私不被泄露。
更重要的一点是，哪吒VPro的热销说明了另一个事实，那就是消费者在意价格，也关注产品力。
