02高端化会是哪吒的下一个的转折点吗？
“和蔚来他们比，我的目标市场比他大好几倍，所以哪吒虽然在月度销量上跟他们持平，但是我认为他做得比我好，只有我超过他两倍三倍的销量的时候，我们才算跟他一样优秀。”哪吒CEO张勇曾坦言公司当下还有一些需要优化的地方。
实际上，张勇的担忧正来自于上面提到的“绝招”，它犹如“七伤拳”，既伤人也伤己。对于哪吒来说，由于是初创品牌，在牌面不算好的情况下选择上有取舍是不得已之举，也是合理的选择，但每一个选择的背后其实早就标好了价码。
哪吒选择扎根五环外和B端市场，带来的另一影响是业绩及格门槛更高、品牌力不足。这也是张勇认为哪吒现在做的不如蔚来好的原因之一。据哪吒汽车股东三六零的公告显示，截至2021年底，哪吒2021年的营收为57．35亿元，净亏损为29．08亿元。
这个成绩放在亏损是常态的新势力中没有什么异常，我们需要换一个角度，看看哪吒的“效率”如何。以哪吒去年57．35亿元的总收入和69475辆的总销量计算，哪吒去年平均每卖一辆的收入为82312元，这个成绩和蔚来相比确实有差距。
2021年，蔚来的汽车销售收入为331．7亿元，全年总销量91429辆，每卖一辆车的收入为36．2万。当然，拿蔚来与哪吒做横向对比不太恰当，更恰当的对比对象是零跑，二者的性价比都很高。
2021年，零跑来自汽车销售的收入为30．58亿元，全年销量为43748辆，平均每卖出一辆车的收入为6．9万元，约是哪吒的1．2倍。再来看支出端，即便不看营销、行政开支，哪吒的压力也比较大。
仅看研发端，“蔚小理”2021年的研发投入在30亿元－50亿元之间，接近哪吒全年的总收入。
这意味着，即便我们不谈品牌力，哪吒目前的差异化策略也很难让它获得足以与其他等新势力对垒的资本。因此，品牌高端化，推出高售价产品，就是哪吒必须要做的事。
这其中，在去年7月发布的轿跑哪吒S（售价19．98－33．88万元）承担了敲开高端市场大门的角色，意义非凡。
图片来源：零跑汽车官网
哪吒S像极了第一次冲击高端市场的小米，堆料诚意满满。它是哪吒基于自研的山海平台打造的首款车型，有增程式和纯电两版，续航最高达1100km，百公里加速达3．9秒。配备了200T算力的华为MDC计算平台，感知层面包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，能在特定区域内实现L4级别的智能驾驶。张勇对哪吒S的销售预期是六个月之内过万辆，一年之内过两万辆。与此同时，哪吒还“进了城”，销售网络覆盖范围将在今年向核心城市扩展，在主流消费人群中建立自己的影响力。可以看到，以2021年为节点，哪吒前后的策略发生了较大的变化。之前的目标是活下去，现在的目标是活得更好。
03哪吒的新挑战是什么？
从最初的百花争艳到艰难求生、走上正轨，新势力在过去几年里走过了自主品牌几十年走过的路，它们在这期间取得了一定的成绩，逐步得到了消费者的认可。但是，新势力们其实也是家家有本难念的经。
8月，哪吒的销量再次破万，并且凭借16017辆的规模成为新势力的销冠，“蔚小理”都被它甩在了身后。
图片来源：哪吒官微
客观的讲，这是哪吒团队的功劳。同样不可忽视的是，相比其他新势力各有标签，哪吒的品牌形象有些偏平，“特色”不足，提起哪吒很难让人想到它有什么特点。
说到这里，先来看看其他新势力是怎么做的。对于新势力来说，对技术的投入既是构建核心竞争力的必选项，也是融资的增分项。这里有一对很有意思的新势力，它们是蔚来和小鹏。提起小鹏大家都知道它的特点是智能化水平较高，这也是小鹏官方宣传体系中的重点，何小鹏就多次把小鹏与特斯拉放在一起对比，并表示要让特斯拉找不着东。
与此同时，蔚来也重视研发投入，但它出圈的特色却是服务。让这两个品牌放在一起显得有趣的一点是，被认为智能化水平较高的小鹏，其实研发投入规模比蔚来要低一些。
2021年，蔚来的研发投入高达45．9亿元，比小鹏多4．8亿元。虽然还有几家新势力没有上市，但是以蔚来的收入体量估算，它的研发投入规模应该是新势力中最大的。
小鹏可以用研发占营收的比重，来强调自己的投入力度（小鹏为19．6％，蔚来为12．7％），但奈何蔚来“底大一级压死人”，蔚来完全具备和小鹏争夺技术狂人称号的底气。
这个有趣的现象反映的是新势力自身的发展重点。对小鹏来说，智能化是其成立时就确定的发展重点。
2021年，小鹏请来了原高通自动驾驶负责人吴新宙担任自动驾驶业务副总裁，后者在汽车、车载通信等领域有深厚的经验，并且持有160项美国专利和100多项专利申请。
而蔚来为了打进高端市场，从成立起就选择自己做直营店，搭建全流程服务体系，这显然要比传统模式的投入要大。后来为了完善服务体系，蔚来又选择做换电，而换电也是一个需要大规模投入的项目。
对比之下，哪吒虽然可以在销量维度上与蔚来和小鹏站在同一水平上，但缺乏明确的发展主线。这反映到消费者眼中的印象就是，哪吒缺乏一个明确的标签。
比如自动驾驶方面，哪吒直到2021年7月才开始研发自动驾驶，无疑有些姗姗来迟，这点连张勇也不得不承认，“哪吒在智能技术方面和其他造车新势力相比确实晚了一些。”其他新势力已经研发多年，且已经将自动泊车的技术做到了大规模应用，时间差距是客观存在的。
燃油车时代，中国品牌在核心技术方面受制于人，人家吃肉，我们只能跟着喝汤。新能源汽车是中国汽车行业弯道超车的百年难遇的机会，对于哪吒来说，要想成为吃肉的那一个，不仅需要性价比，还要掌握核心技术，建立起足够的品牌力以及引领潮头的发展思维。
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原文标题 : 哪吒汽车上位，准备「闹海」？
