02销量全面缓行
毛利率、净利率、销量都在呈下降趋势，长城汽车为何还是稳住了营收的增长？关键在于单车收入有所提升。
2021年，长城汽车的单车均价达10．6万元，增幅15．02％。2022年第一季度，单车均价达到11．9万元，同比增长29．12％。2022上半年，单车平均售价则上涨至12．12万元，同比增长20．27％。近几年来，长城汽车常喊“向上增长”的口号，往高端车型不断发力。但从销售情况来看，长城汽车所有的产品线几乎都面临着不小的挑战。 长城汽车旗下主要有五大品牌，分别为哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、欧拉和坦克。分析今年各月的产销数据可知，长城汽车的营收基石是国民SUV品牌哈弗，销量占比高达五成以上。
但是，哈弗为平价品牌，主攻15万元以下的市场。2022年上半年，长城汽车推出了性能升级的哈弗大狗追猎版以及搭载柠檬混动DHT系统的哈弗神兽混动DHT两款新车，售价也均在15万元以下。
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平价则意味着哈弗带来的利润只能靠销量的增长来拉动。但从今年的数据来看，哈弗的销售情况并不乐观。截至8月，哈弗累计销售40万台，同比减少18．13％。8月当月，哈弗销售5．04万台，环比7月减少了1．1万台，相比于曾经单月就卖出8万辆哈弗H6的辉煌战绩，难掩颓势。
中国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）还传来了更坏的消息，据其数据，今年6－7月，哈弗H6均未能保住国内SUV销量冠军，比亚迪的宋系列车型已经反超哈弗登顶。
冲销量的平价车增长放缓，拉利润的高端车也没能加速。 魏牌，以董事长魏建军的姓氏命名，其重视程度不言而喻，2017年上市，是长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，一来想填补哈弗没有能力进入的细分市场，二来凭借高价位拉高毛利率。
但魏牌的表现不甚理想，2021年至2022年8月，月度销量都没有突破过一万台。2022年4月至今，月销量都在3000台左右徘徊，且同比持续下降，8月仅售出3091台，比去年同期减少31．4％，这个销量甚至比不上跨界造车的华为，旗下的问界M5单月销量都已超过6000辆。
而且，魏牌定价也只是15万－25万的区间，还谈不上是真正意义上的豪华品牌。值得一提的是，作为与魏牌价格区间相近的造车新势力们，蔚小理乃至哪吒、零跑，虽然起步晚于长城汽车，但月销量均已突破过万台大关。
坦克是长城汽车主攻20万元以上的高端越野SUV品牌，2021年作为第五大品牌开始独立运营，首年销量突破了10万台。截至8月，2022年销量累计7．7万台，平均每月一万辆上下。因为品牌刚刚起步，所以销量增幅的数据较大，但表现并不稳定，7月、8月环比连续出现下滑，目前来看还难以撑起长城汽车的千亿营收，距离长城汽车定下的“全球越野SUV第一品牌”目标更是有些遥远。
2018年，长城汽车推出欧拉品牌，主打面向女性消费者的A00型新能源汽车。欧拉以黑猫、白猫等猫系命名，另类吸睛，迅速打开市场。2021年，欧拉累计销量突破10万台，超上年同期3倍，一度挤进新能源汽车第一阵营。
但这样明显带有偏见的性别营销，也遭到了不少女性用户的诟病。欧拉所谓的以“更爱女人”为出发点而打造的一些功能，颇为鸡肋，如芭蕾猫的“守护模式”可以在车主遇到危险时将相关信息发给紧急联系人，而这一功能其实智能手机和智能手表都能实现。
更致命的是，欧拉曝出“偷换芯”事故，旗下好猫车型宣传搭载了最新的高通8核芯片，但实则是2016年的英特尔4核芯片，品牌信誉遭到重创。
今年3月，欧拉宣布低价车型黑猫、白猫停止接单。4月欧拉的销量大跌至3088台，环比下降78．4％。随后几个月有所回暖，但增速几乎停滞。谁也没想到这个被魏建军给予厚望的子品牌会在上升期失速，2023年销量百万辆的目标变得渺茫。
目前来看，还算保持着稳定销量的品牌是长城汽车起家的产品——皮卡。2022年以来几乎保持着每月一万辆以上的销量，6月还突破过2万辆，成为继哈弗之后第二畅销的品牌。
但总体而言，皮卡的整体销量比不上SUV，拉动长城汽车跑起来的能力有限。而且，皮卡今年表现也不如去年，累计销量同比下滑了13．92％，占据八成以上销量的内销数则同比下降9．11％，市场预期并不景气。
