现今，长城汽车新能源的占比不到12％，距离完成“80％的新能源车占比”承诺，仍是看不到答案的谜。
在2022中国新能源汽车发展高层论坛上，长城汽车股份有限公司CTO王远力表示，到2025年，长城汽车（601633．SH）累计研发投入将达到1000亿元人民币，新能源汽车销量占比也将达到80％。
王远力还表示，长城汽车的新能源汽车已经确定了以“PHEV、纯电、氢能”三大领域并驾发展的策略，并且是“采取多路线并举的动力路线”。
“多路线并举”，在长城内部还有一个称呼，叫做“森林式生态”。
近些年来，长城汽车高举“森林式生态”的大旗，发起了一场轰轰烈烈的新能源转型运动。
01 何谓“森林式生态”
“森林式生态”的提法来自长城汽车的“掌舵人”魏建军。
在某活动中，魏建军提出：“我们希望打造一个森林式的生态模式，它有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”
不难看出，“森林式生态”在于“有很多独立、多元的公司”，这句话翻译过来就是：要多造车、快造车，多木成林。
在此背景下，近年来长城汽车产品可谓是五花八门，层出不穷。
根据华夏时报报道，长城汽车新产品的开发周期，最快已控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上。而按照计划，在2023年，长城汽车将推出60余款新产品，实现年产销280万辆。
这样的“森林式生态”在新能源汽车上尤为明显。
近年来，芯片短缺、电池荒等危机，为国内车企狠狠上了一课。如何掌握核心技术和资源，继而进行前瞻性的全面布局，成了车企不得不思考的问题。
毕竟在这个严重内卷的时代，车企之间的竞争，已然不局限于单一市场的争夺。
正如长城汽车公司总经理穆峰所说，新能源领域的竞争，不仅是车企之战，也是生态之战。
为此，长城汽车的“森林式生态”，在这场新能源变革大潮之中，应运而生。
在这个生态中，长城汽车将在产品、技术、产业层面持续深化布局，以此完成在新能源产业链上、中、下游的完整布局。
在产品方面，时至今日，长城汽车针对细分市场进行了差异化的定位，已经形成哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡，以及独立运营的沙龙这六大品牌组成的新能源产品矩阵，每一个品牌均有多款车型。
比如，长城汽车旗下欧拉品牌，作为全球首个专注女性市场的纯电动车品牌，已生产欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉iQ等多款车型。
在混动汽车方面，今年8月，哈弗品牌已发布第三代H6DHT车型，魏牌已推出玛奇朵、拿铁及摩卡的HEV和PHEV车型。
坦克则主打硬派越野市场，独立一周年之际，其累计销量就已经突破10万辆，占据中国高端越野SUV市场半数以上的份额。
而在不久前举行的成都车展上，坦克正式发布“越野＋新能源”技术路线及越野超级混动架构，两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV，正式开启了坦克新能源越野时代。
长城旗下的豪华皮卡“山海炮”，凭借全新2．4T柴油、2．0T汽油HEV动力组合，也实现了向新能源领域的进阶。
而独立运营的沙龙，作为长城汽车旗下定位“氢电双能”的豪华品牌，首款车型机甲龙也已在去年的广州车展上正式首发亮相。
至此，长城汽车旗下的六大品牌，均进入新能源时代。
而在技术方面，长城汽车同样进行了“森林式”的布局。
具体来看，在纯电动领域，长城汽车已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系，并掌握了多项核心技术成果。
在混动领域，长城汽车自主研发柠檬混动DHT，成为本土品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度混动系统；在氢能领域，长城汽车已完成氢能源产业链的全面布局。
同时，长城汽车凭借行业领先的智能化研发实力，在智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化核心领域都开始自研，包括电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等前沿智能技术。
由此可见，长城汽车的“森林式生态”以整车为核心，通过全面布局电动化、智能化、新能源等相关技术产业，构建起长城汽车转型的根基。
但是，这样的隐患也显而易见。首先在产品上，新品不断推出，会严重破坏产品的延续性，降低长城品牌的辨识度。而且各产品之间如果没有准确而鲜明的市场定位，很容易互相挤压，陷入内耗。
而在技术和产业方面，全方位布局，将极大地增加长城汽车的管理成本和生产成本，严重考验其管控能力。
那长城汽车为何如此急于大面积铺开新能源的摊子呢？
可能是因为长城汽车的“护城河”有些干涸了。
