长城汽车,穿越新能源“森林”

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现今,长城汽车新能源的占比不到12%,距离完成“80%的新能源车占比”承诺,仍是看不到答案的谜。

在2022中国新能源汽车发展高层论坛上,长城汽车股份有限公司CTO王远力表示,到2025年,长城汽车(601633.SH)累计研发投入将达到1000亿元人民币,新能源汽车销量占比也将达到80%。

王远力还表示,长城汽车的新能源汽车已经确定了以“PHEV、纯电、氢能”三大领域并驾发展的策略,并且是“采取多路线并举的动力路线”。

“多路线并举”,在长城内部还有一个称呼,叫做“森林式生态”。

近些年来,长城汽车高举“森林式生态”的大旗,发起了一场轰轰烈烈的新能源转型运动。

01 何谓“森林式生态”

“森林式生态”的提法来自长城汽车的“掌舵人”魏建军。

在某活动中,魏建军提出:“我们希望打造一个森林式的生态模式,它有很多独立、多元的公司,我们有竞争,也有共生、共享、共存的生态模式。”

不难看出,“森林式生态”在于“有很多独立、多元的公司”,这句话翻译过来就是:要多造车、快造车,多木成林。

在此背景下,近年来长城汽车产品可谓是五花八门,层出不穷。

根据华夏时报报道,长城汽车新产品的开发周期,最快已控制在11个月,相比大多数品牌缩短一半以上。而按照计划,在2023年,长城汽车将推出60余款新产品,实现年产销280万辆。

这样的“森林式生态”在新能源汽车上尤为明显。

近年来,芯片短缺、电池荒等危机,为国内车企狠狠上了一课。如何掌握核心技术和资源,继而进行前瞻性的全面布局,成了车企不得不思考的问题。

毕竟在这个严重内卷的时代,车企之间的竞争,已然不局限于单一市场的争夺。

正如长城汽车公司总经理穆峰所说,新能源领域的竞争,不仅是车企之战,也是生态之战。

为此,长城汽车的“森林式生态”,在这场新能源变革大潮之中,应运而生。

在这个生态中,长城汽车将在产品、技术、产业层面持续深化布局,以此完成在新能源产业链上、中、下游的完整布局。

在产品方面,时至今日,长城汽车针对细分市场进行了差异化的定位,已经形成哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡,以及独立运营的沙龙这六大品牌组成的新能源产品矩阵,每一个品牌均有多款车型。

比如,长城汽车旗下欧拉品牌,作为全球首个专注女性市场的纯电动车品牌,已生产欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉iQ等多款车型。

在混动汽车方面,今年8月,哈弗品牌已发布第三代H6DHT车型,魏牌已推出玛奇朵、拿铁及摩卡的HEV和PHEV车型。

坦克则主打硬派越野市场,独立一周年之际,其累计销量就已经突破10万辆,占据中国高端越野SUV市场半数以上的份额。

而在不久前举行的成都车展上,坦克正式发布“越野+新能源”技术路线及越野超级混动架构,两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV,正式开启了坦克新能源越野时代。

长城旗下的豪华皮卡“山海炮”,凭借全新2.4T柴油、2.0T汽油HEV动力组合,也实现了向新能源领域的进阶。

而独立运营的沙龙,作为长城汽车旗下定位“氢电双能”的豪华品牌,首款车型机甲龙也已在去年的广州车展上正式首发亮相。

至此,长城汽车旗下的六大品牌,均进入新能源时代。

而在技术方面,长城汽车同样进行了“森林式”的布局。

具体来看,在纯电动领域,长城汽车已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系,并掌握了多项核心技术成果。

在混动领域,长城汽车自主研发柠檬混动DHT,成为本土品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度混动系统;在氢能领域,长城汽车已完成氢能源产业链的全面布局。

同时,长城汽车凭借行业领先的智能化研发实力,在智能驾驶、智能座舱、智能服务等全维度智能化核心领域都开始自研,包括电子电气架构、自动驾驶、智慧线控底盘、智能座舱等前沿智能技术。

由此可见,长城汽车的“森林式生态”以整车为核心,通过全面布局电动化、智能化、新能源等相关技术产业,构建起长城汽车转型的根基。

但是,这样的隐患也显而易见。首先在产品上,新品不断推出,会严重破坏产品的延续性,降低长城品牌的辨识度。而且各产品之间如果没有准确而鲜明的市场定位,很容易互相挤压,陷入内耗。

而在技术和产业方面,全方位布局,将极大地增加长城汽车的管理成本和生产成本,严重考验其管控能力。

那长城汽车为何如此急于大面积铺开新能源的摊子呢?

可能是因为长城汽车的“护城河”有些干涸了。

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