02 加码长城的“护城河”
长城汽车的急迫，在于燃油车的疲态尽显。
燃油车时代，长城汽车仅凭借哈弗系列就打出一片天下，尤其是哈弗H6一枝独秀，根据车主之家数据，自2013至2021年108个月以来，在同级别车型中，哈弗H6仅有7个月不是销量第一，且从未跌出过前三。
而如今，哈弗销量节节下滑，H6不断被其他车型超越。今年以来，哈弗H6的销量出现了明显的下滑，1－7月累计销量只有14．78万辆，同比下滑幅度超过了三成。
而对手比亚迪宋的同比涨幅却高达114．9％，曾多次从哈弗H6手中抢下月销冠军的宝座。
在燃油车的疲态下，长城汽车这些年的业绩其实很挣扎，尤其是主营业务的净利润增长，持续不尽如人意。
数据显示，2020年长城汽车营业收入1033．08亿元，同比增长7．38％，归母净利润53．62亿元，同比增长19．25％，但扣非净利润同比却下降3．77％。
而在2021年，长城汽车的营业收入1364．05亿元，同比增长32．04％；归母净利润67．26亿元，同比增长25．43％。但扣非净利润增长仅9．55％。
近五年来，最能体现企业经营能力的扣非净利润上，长城汽车有三年为负增长，其他增长的年份也没有超过双位数。
根据长城汽车2022年半年报显示，今年上半年长城汽车实现营业收入621．34亿元；净利润55．92亿元，同比增长超58％。但是扣非净利润再次下滑27．56％，经营增长动力仍然不足。
这对长城汽车的五年计划来说，并非喜讯。
2021年，魏建军曾经发布过长城汽车的五年计划：到2025年，实现全球销量400万辆，营业收入超6000亿元。
不过首先在销量方面，就表现得不尽如人意。
今年上半年，长城汽车在新能源或是燃油车的表现，都不算完美。
而近日发布的最新销售数据显示，今年八月，长城汽车的销量为8．82万辆，同比增长18％，环比下降13．4％；1月到8月销量为70．8万辆，同比下降9．6％。
2022年已经过去三分之二，但是长城汽车仅完成了全年销售目标190万辆的37％，进度严重落后。
在营收上，进度也不太理想。
五年计划即将过去五分之二，百万的销量与千亿的营收，这与魏建军的“雄心壮志”有着不小的差距。
2020年，魏建军曾用“命悬一线”对公司进行了“灵魂拷问”。对于如何自救，按照长城汽车2025战略目标，其400万辆销量目标的80％都将是新能源汽车。
这意味着，长城汽车把新能源看成了“解药”。这也许是在新能源上布局“森林式生态”的最终目的。
只是这颗解药，不好炼制。
