03 森林式生态，谁能挑大梁
但根据乘联会数据显示，我国目前新能源市场整体销量并不高。
中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车销量为352．1万辆。今年以来，虽然新能源市场整体销量持续走高，2022年前8个月，国内新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆。
而根据“中国制造2025”，到2025年，预计我国实现的自主品牌新能源汽车年销量仅300万辆。
很显然，魏建军为长城汽车定下的销售目标，相当“激进”。
之所以如此“激进”，长城汽车这是在赌一个弯道超车的机会。
事实上，长城在新能源上的探索其实不晚。早在2012年，长城汽车就已开展电芯的预研工作；2015年，长城汽车计划募集资金168亿元，当时预期的主要投向就是新能源汽车。
然而直到2016年长城汽车净利破百亿，魏建军仍表示，“现在不是上电动汽车的好时候，长城只做新能源行业的追随者。”到2018年，长城才试探性推出真正意义上的电动品牌欧拉。相较之下，一直到今天，长城汽车更加看重的新能源赛道，似乎还是氢能产业。
而正是在纯电动路线上的摇摆不定以及对于氢能的“偏爱”，让长城汽车埋下了新能源车市场的隐患。
数据显示，在2020年－2022年，长城汽车总共上市16款车型，只有5款算新能源产品，而其中纯电车只有3款，所有品牌中也仅有欧拉品牌是纯电车。
随着近些年纯电动成为新能源领域的主流，各种竞品百花齐放，长城汽车在该领域布局迟、产品少、迭代慢的劣势，被不断放大，进而严重影响其整体销售表现。
为了扭转落后的局面，长城汽车在电动化、智能化技术上不断扩张、完善布局，并凭借着长城汽车旗下大量品牌车型的落地优势，不断推出新品。
但表现不尽如人意。
今年以来，受疫情、芯片等零部件供应乏力诸多因素的影响，国内整体车市表现惨淡，但新能源汽车却异军突起，跑出了“加速度”。
数据显示，今年上半年新能源汽车销量超过260万辆，同比增长122．4％，渗透率达到21．6％。而作为新能源汽车的领军品牌，比亚迪（002594．SZ）上半年销量达到了64．14万辆，同比大幅增长314．9％。
相比之下，长城汽车的销售表现颇为惨淡。1－8月累计销量708671辆，同比下降9．61％。而新能源销量为83321辆，虽然仍在前十大新能源汽车厂商之列，但是15．8％的增速在同行动辄百分之二三百增速的映衬下，显得黯然失色。
时至如今，长城汽车新能源的占比仍不到12％，魏建军拿什么去完成“80％的新能源车占比”承诺，迄今仍是看不到答案的谜。
04 森林，还是草丛？
长城在燃油车时代的成功，并不是依靠森林式生态，而是在哈弗H6等大单品带动下的“木秀于林式”的成功。
而目前，长城汽车广撒网的目的既在于多捞鱼，也在于广泛试验出爆品的概率。只是截至目前，各个产品均没有表现出像前辈H6那样的战斗力。
所以，长城汽车的生态到底是“森林式”还是“草丛式”，还得留给时间去验证。（作者：石丕显）
原文标题 : 长城汽车，穿越新能源“森林”
