二十多年前，外资汽车品牌看中了国内汽车市场这块大蛋糕，挤破脑袋都想进军国内汽车市场，毕竟当初只要有合资的身份，无论是谁都能挣钱。当初，合资车在国内的市场份额一度达到了66％这一高点，让自主汽车品牌毫无招架之力。
但自2018年国内汽车市场由增量时代向存量时代转变之后，三四线合资品牌又开启了退出国内市场的风潮，即便是幸免于难没有退市的三四线合资品牌，现在的地位也只能用夹缝求生来形容。反倒是自主品牌正在不断走强，甚至在市场占有率上还实现了对合资车的反超。
9月8日，乘联会正式公布了8月份汽车厂商销量排名TOP10，从这份榜单中就不难看出，合资车在国内汽车市场已经日薄西山。
比亚迪再次夺冠，奇瑞挤进前十
根据乘联会发布的数据显示，在8月份国内狭义乘用车销量达到了187．1万辆，同比大增28．9％，是以往10年的最高增速，但环比增长仅为2．9％，处于近10年同期历史次低位水平。
在狭义乘用车汽车厂商零售销量排行TOP10中可以发现，8月份表现最好的依旧是比亚迪，销量达到了16．9万辆，再次超越了南北大众，成为8月份的销量冠军。值得一提的是，这也是比亚迪进入2022年以来，第三次夺得销量冠军。更关键的是，比亚迪至今还是处于一个产能爬坡的阶段，换句话说就是，比亚迪目前的产量即销量，如果产能管够，比亚迪的销量还会进一步增长。
在合资品牌这边，表现最佳的还得是一汽－大众，8月份狭义乘用车销量达到了16．4万辆，同比大增38．1％，与比亚迪相差并不大。至于位列第三的上汽大众，与比亚迪和一汽－大众相比，差距就大了，销量仅为11．8万辆，仅同比增长了5．6％；不过对于上汽大众而言，销量没有同比下滑就已经算是成功。
除比亚迪外，在自主品牌这边，长安、吉利、奇瑞同样入围了8月狭义乘用车销量排行榜TO10，特别是奇瑞汽车，8月销量虽然仅有7．5万辆，但它的同比增速却是除了比亚迪外最亮眼的一个，实现了65．8％的同比增长，已经成为自主品牌阵营不可忽视的一极。
国货市占率再超合资，未来格局已明朗？
开头我们说到，合资车在巅峰时期市占率一度达到了66％，让自主品牌毫无招架之力。但在存量市场，大众也好丰田也罢，合资车影响力正在逐年下滑。
根据乘联会提供的数据显示，在8月份自主品牌销量达到了85万辆，同比大增41％，市占率达到了45．8％，同比增长3．8个百分点；1－8月累计份额46％，相对于2021年同期增长6．9个百分点。
反观合资品牌这边，8月份合计销量仅为77万辆，仅实现了18％的同比增长，市占率下滑到了41．1％。而在主要的合资品牌中，德系、日系和美系品牌的市占率也在逐步下滑。其中，8月份德系品牌零售份额为21．1％，同比下降1．1个百分点，日系品牌零售份额20．7％，同比下降1．2个百分点。美系品牌市场零售份额达到8．9％，同比下降0．4个百分点。
有趣的是，比亚迪在8月份的市场份额都达到了9％，也就是说，整个美系汽车品牌在8月份的销量加起来还不如比亚迪，这难道不是国货反超合资车的标志吗？
合资车只有拿出诚意，才能在新赛道立足
不可否认的是，在传统燃油车市场，自主品牌与合资品牌仍有着很大差距。但随着5G技术的普及与运用，消费者对车辆智能化体验的需求也逐步攀升，而自主品牌不惜成本的造车模式，充分利用到了在智能互联方面的优势，从而让不少消费者放弃合资车，从而选择自主品牌。
是合资车没有相应的技术实力吗？显然不是，智能化技术对百年车企而言，技术门槛并不大，合资车之所以对智能化配置不上心，主要还是因为前些年在国内发展得太过顺风顺水，从而养成了减配的毛病。毕竟只有减配，才能赚到更多的利益。
很显然，随着新世代年轻人成为了汽车消费的主力军，合资车抠抠搜搜的配置已经不能满足年轻人的胃口，从而让这部分消费者选择了更有诚意的自主品牌。
此外，在新能源这条全新赛道中，合资品牌的优势已经荡然无存，此前其所推出的“油改电”产品，不断消费着国人的心理。回头来看国产“新势力”品牌与比亚迪所推出的产品，高下立判一眼便知。
虽然头部企业在后续加大了对于电动化、智能化的研发投入，比如大众的ID系列，但在面对比亚迪以及特斯拉等时，仍然倍感压力。当然了，合资品牌在新能源汽车市场也并非毫无招架之力，主要还是要放下身段，想要像前些年一样高高在上靠车标赚钱，显然是行不通的。
写在最后：
综合来看，在未来汽车市场，自主品牌的市占率只会越来越高，靠吃老本的三四线合资品牌只能在夹缝中生存，且这一局面也不会维持太久。对大多数合资品牌而言，如果再不拿出诚意，最终的结果只会是灰溜溜地退出中国汽车市场。
原文标题 : 乘联会8月销量排行出炉，比亚迪再次夺冠，合资车溃败不可避免？
