超级快充时代来临
曾经，OPPO“充电5分钟，通话两小时”的口号打开了手机的超级快充时代。而现在，这一话术被用在了新能源汽车领域。
奥迪官网显示，奥迪e－tron GT quattro 快充5分钟，即可续航100公里。即将在9月份面世的小鹏G9也在直播中展示其“充电5分钟，续航200公里”的超充速度。
东风汽车下的岚图、广汽埃安、吉利旗下的极氪以及北汽极狐等部分车型均宣称能够实现超级快充。
不过，柒财经发现，线下体验店中，蔚来、沃尔沃旗下纯电品牌XC40 P6、威马、极氪等品牌的热门车型在销售宣传上，仍以普通快充为主。
那么，以一款续航里程为400公里的电动汽车为例，五分钟的普通快充仅够汽车续航53．3公里，相比超级快充至少“续航一百公里”的技术减少了近一半的里程。
实际上，超级快充的充电桩一般使用的是800V的高压电气架构，而目前较为普及的快充充电桩为400V。也就是说，想要普及超级快充的车型，配套的电网功率也要跟上。
据极氪销售人员表示，因为成本费用高，超级快充的电网站点并未大规模普及。在北京，除特斯拉等建设的专用超级充电桩外，极氪汽车能够进行超级快充的充电站仅有十几个。
所以说，里程焦虑仍然在劝退着部分想要购买新能源汽车的消费者。而作为电动汽车续航能力的决定性硬件，电池则显得尤为重要。
柒财经了解到，目前，市场中的新能源电车多数采用的是宁德时代供给的电池。
宁德时代今年上半年财报显示，其与特斯拉、现代、福特、戴姆勒、长城汽车、理想、蔚来等品牌均有深度合作。截至目前，宁德时代的电池已累计装车超500万辆。
据SNE Research数据，宁德时代的动力电池使用量连续 5年全球第一，在今年上半年全球市占率达34．8％。不过，这并不能令宁德时代“高枕无忧”。
9月1日下午收盘，宁德时代报467．54元／股，跌3．2％，总市值为1．1万亿元。值得一提的是，同样做电池起家的比亚迪以“整车＋电池”的方式布局，紧跟宁德时代之后。
同日，比亚迪收报286．7元／股，跌0．44％，总市值达0．86万亿元。尽管如此，将视线拉长，在今年6月8日盘中，比亚迪市值达9183亿元，宁德时代市值为9973亿元。
且日前，比亚迪的磷酸铁锂电芯已经上线特斯拉柏林工厂的Model Y生产线，而在比亚迪之前，宁德时代是特斯拉在中国唯一的动力电池供应商。
安全事故频发
“造车新势力入场新能源领域早，更轻车驾熟，对应的硬件设备和安全性能测试等也会更加完善。”小鹏汽车销售称。
而实际上，近年来，无论在出险率上还是频发的安全事故中，新能源汽车都高于传统燃油车。
中国银保信统计数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体出险频率较非新能源汽车高3．6％，家用新能源汽车出险率较非新能源汽车高9．3％，家用新能源车型的案均赔款较非新能源汽车高2．7％。
由于新能源汽车搭载着大容量电池组，自燃起火一直是把悬在新能源汽车行业发展道路上的“达摩克里斯之剑”。
另据应急管理部消防救援局发布的数据，2022年第一季度，其共接报各类交通工具火灾1．9万起。其中，新能源汽车640起，较去年上升32％。
而回归到汽车本身，无论是电动汽车还是传统油耗车，均是为人们出行服务。作为造车新势力，以科技改善人们低碳出行的理念无可非议，但理应以安全为根本。
原文标题 : 新能源汽车渐成商场标配！“超级快充”时代虽已来临，可仍未普及
