文 ｜ 谢泽锋
编辑 ｜ 杨旭然
新能源汽车赛道新旧交替，争伐不断，行业格局显然并未稳固。
新的造车势力还在不断涌现，江湖座次重新排列，乃至于前浪被拍在沙滩上。
从8月份公布的销售数据来看，“蔚小理”全部跌出前三，华为加持的赛力斯马力全开，8月交付量首次突破万辆，同比暴增近13倍；
最令人意外的当属“行业老明星”理想，其8月交付量同比和环比均“腰斩”，当月交付仅4571辆，不到赛力斯的一半，不及广汽埃安的零头。
赛力斯和理想的一上一下引人注目。在华为的倾力支持下，赛力斯产销两旺，而理想则处于车型青黄不接之时，在这个“断档期”，被赛力斯反超。
当前的新能源汽车，就像曾经的智能手机。当年智能机替换功能机的时代浪潮中，新资本、新玩家层出不穷，但华为可以凭借其强大的技术实力、品牌影响力、产品力和渠道能力后来居上。
这样的故事，似乎正在新能源汽车的江湖中重新上演。
01华为反击
“今年将挑战30万台的销售目标，合作车企预计年销售额达到千亿元。”
今年以来，凭借华为的“撑腰”，赛力斯（原小康股份）可以说是麻雀变凤凰。
8月份，赛力斯与华为合作的问界品牌交付10045量，同比暴增1277．91％；1－8月共交付39433量，同比增长1211．37％，问界由此创造了国内新能源汽车品牌单月破万最快记录。
华为智能终端事业部对赛力斯可谓倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。
有了M5打前站，双方马不停蹄拿出了问界M7，不仅创造了发布51天即交付的行业记录，更是距离问界M5的交付仅仅4个月时间。
从产品设计来看，问界M5、M7直接面向的对手就是理想ONE和理想L9，而且价格更低，更具性价比。问界M5售价25．98万元－33．18万元，理想ONE全国统一零售价为34．98 万元；问界M7售价31．98万元—37．98万元，理想L9则高达45．98万元。
理想聚焦新能源SUV，主攻有孩家庭，而拥有华为光环的问界也俘获不少同类型的消费者。华为不但为问界提供三电、智能座舱、智能驾驶等ICT解决方案，而且还开放华为线下门店来售卖小康的汽车。余承东也不遗余力地为其呐喊助威。
问界M7发布会上，余承东和赛力斯创始人张兴海同台亮相，余承东再现“大嘴”本色：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO问界品牌月销早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”
M7随即交出了“2小时订单破万、4小时订单破2万”的预定效果。
与问界贴身肉搏，再加上自身产品周期原因，理想不幸成了华为盟军战绩的注脚。但华为的同盟军不止于赛力斯，北汽极狐、长安阿维塔都可称得上华为阵营，还有奇瑞、江淮等也即将登陆战场。
华为盟军厉兵秣马，新车不断上市，规模越来越大，潜在对手越来越多。需要被迫面对这个军团的车企不止理想一家。按照余承东此前规划的，到今年底，“华为要用一千家店来卖车，每家门店每月卖30台，今年将挑战30万台的销售目标，合作车企预计年销售额达到千亿元。”
按照2021年销量排名，30万台仅次于比亚迪和特斯拉中国，是理想年销量的3倍多。
可以预见的是，理想的“失宠”，或许只是造车新势力阵营分化的开端，你追我赶、彼衰此盛的竞争不会停止。
