作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
“从新能源汽车发展的大势来说，取代燃油车已经是一个不争的事实。同时，今天的消费者完全不一样，很多消费者已经意识到，节能减排是大家共同的责任。”
“我们要加速生产更多新能源车，少生产燃油车。希望中国尽快制定禁售燃油车时间表，好让企业加速向新能源推进。”
“买电动车的车主有一个心态，他不是在做一个消费选择，而是用自己攒下来的真金白银，对未来中国新能源车的格局投票。”
这三句话分别来自全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃和得到APP创始人罗振宇。
在2022年9月17日播出的央视《对话》栏目中，苗圩与中国汽车工程学会副理事长、同济大学教授余卓平和岚图汽车CEO卢放等，就新能源汽车话题碰撞出诸多精彩观点。
此前一天，9月16日，奇瑞汽车在芜湖龙山试验中心举办“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动。尹同跃用近30分钟时间向外界阐释奇瑞汽车正在进行的变革，以及他对未来汽车产业的判断。
这位力扛民族汽车工业大旗的标志性人物首次在公开场合呼吁，有关部门应制定禁燃时间表。这是继长安汽车董事长朱华荣之后，又一个提出此建议的汽车掌门人。截至目前，比亚迪已经宣布停止生产燃油车。
再向前追溯，9月15日，岚图汽车发布岚图FREE超长续航纯电版。岚图车主代表罗振宇，与卢放、岚图汽车营销副总经理刘展术一起，通过一场连线直播分享其作为新能源车主的体验。
连续三天，在三场不同的活动上，不同的主角站在不同的角度侃侃而谈，其核心都与新能源汽车市场发展息息相关。
今年1－8月，中国品牌乘用车市场占有率为47．8％，如果排除不可抗力因素，将很快拿下乘用车市场半壁江山。与此同时，新能源汽车渗透率逐渐增长，中国品牌车型售价亦不断提高——这些结构性变化，体现出了中国品牌的加速度。
当汽车行业进入以电动化、智能化转型为代表的大变局时代，中国汽车制造商与过去全球遥遥领先的国外汽车制造商，已经站在同一条起跑线上。
用华为董事长任正非的话来说，这些企业进入了“无人区”——无人领航、无既定规则、无人跟上。在“无人区”时代，中国汽车制造商有了前所未有的机遇，但与此同时，他们更需要找寻正确航向。
同样，在新时代背景之下，用户购车选择也在发生改变。到底是购买燃油车还是新能源车，购买传统汽车品牌还是如雨后春笋般冒出的新品牌，成为新时代用户的购车命题。
01．思考维度变了
汽车行业正在经历百年未有之大变局，从两个层面看，一是，从以传统内燃机为动力转化成以电动机为动力；二是，从功能汽车向智能汽车转化。这种变革导致用户在选车时，思考问题的维度发生变化。
在汽车刚刚普及、刚进入家庭时期，大多数中国人都是第一次购车，大家都有从众心理。彼时，用户购车呈现出几个显著特征，比如尺寸大的车更贵、发动机声音大的车，马力更大，动力更好等，现在看来都极不专业。
苗圩认为，现在的用户变得更专业，也不再有从众心理。尤其是，当用户决定购买新能源车后，就会以思考智能手机的逻辑来看待智能电动车。
此外，一些实际利益让消费者无法逃过新能源车的诱惑。
从经济性角度看，在中国用电比用油更便宜，用户能够节约不少用车成本；从意识角度看，人们的环保意识大大增强；从政策角度看，国家再度推迟征收新能源车购置税等，为用户创造了实际利益。
当用户不再从众，无疑带给越来越多新品牌机会。
此背景下，罗振宇提出的“用户对未来中国新能源车的格局投票”观点很有趣。细心观察可发现，当车主抱团让一款车一个月多增加1000辆左右销量，那么，它在新能源车排行榜上排名就可能会发生变化。
罗振宇认为，有很多车主其实是带着这样一种，加入未来的参与感和掌控感来做出消费决策。
最鲜明的案例就是蔚来汽车。蔚来汽车是第一个提出用户思维的新汽车品牌，这个品牌最擅长的就是将用户粉丝化，再将粉丝渠道化。类似模式，后被各个汽车品牌争相效仿。时至今日，没有一家汽车制造商不强调用户导向。
当然，并非所有消费者的投票都能押中。比如，有用户今年选择一个新品牌，当时看它什么都好，但到明年，这家企业或许就在竞争中退出。
如果用户选择的汽车品牌倒下，遗留下来的问题是——车辆维修保养谁负责？当在二手市场流通时，该车还能否保值，甚至是否还有人接手？
过去几年间，新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，但却鱼龙混杂。从PPT造车到量产阶段，一些品牌倒下；量产后，又有一些品牌失声。身处大浪淘沙之中，造车格局直至今日仍混沌未明。用户的每一次投票，都是一场新冒险。
尹同跃提出，在新能源高速增长的背后，也蕴藏着很多新问题。其中，资本市场对新能源市场的追捧和产业发展逻辑相悖，一些盲目的疯狂的追捧，容易让企业走向破产边缘。“这对社会，对购买这些产品的用户极不负责。”他说。
新能源汽车发展趋势不可逆转，对用户来说，他们的思考或许不再是购买燃油车还是新能源车，而是购买哪个品牌的新能源车更靠谱？
大浪淘沙沙去尽，沙尽之时见真金。帮宁工作室认为，只有坚持长期主义的企业，才能在这场变革中胜出。
02．灯塔在哪里
“进入‘无人区’，或者是和西方企业平齐的情况下，前面没有人了，我们只能盯着用户，尤其是年轻用户。”尹同跃说。
奇瑞汽车希望通过这些用户的所想所思、行为习惯、生活方式，引领企业走向未来、走向科技创新。正如奇瑞在“遥光2025”中提出，用户就是“光”，引领企业走向未来。
当企业真正进入“无人区”后，他们不再有值得借鉴的先例，因此，不得不创新再创新。某种意义上，用户就是企业发展的灯塔。
过去传统方式是，汽车企业面向经销商，经销商再面对用户。现在则是汽车企业直接面向用户，供应商也希望知道用户的需求到底是什么？比如，什么样的座椅更舒服，更符合中国人人体形态？什么样的车机系统更符合用户的操作逻辑等。
亦因此，现在汽车企业都把软件做成服务，并开放给用户，根据用户需求定制一些功能，用户和汽车企业的关系变成共创共享的关系。汽车企业可从中获得销售新车之外的附加价值，比如软件方面的收入。
可以看到，做得好的汽车企业，尤其是新汽车品牌，都擅于将用户共创的需求和改善意见体现在产品中。
过去企业造车的逻辑是，提供什么功能，用户就使用什么功能。但现在，用户需要什么，企业就提供什么。归根结底，用户和市场需求是一切创新的源头。
每次技术创新，用户需求都是企业考量的重点。原因也很简单，中国智能汽车的快速发展，源于全球最大的Z时代用户。而这些年轻人，从小就成长在互联网社会中，他们对智能汽车的需求天生敏感，这是国外用户所不具备的特色之一。
这些用户推动了中国新能源汽车的高速发展，导致市场对智慧座舱的需求越来越大，对自动驾驶的应用场景要求也越来越高。
还有一个理由，即罗振宇谈到的场景大爆发。
比如，驾驶一辆电动车去露营，就等于随身携带一个巨大的充电宝，可以解决野营时的用电问题。所以，很多新能源汽车相应增加了对外放电功能，有的甚至已经具备拖挂房车资质。
再比如，上班族午休。如果用户开的是燃油车，他一般不会到车里午休，因为启动车辆后不环保——耗油还有噪音。但如果是一辆电动车，他完全可以开着空调，享受一个静谧空间的舒适感。
“未来，我们这些开新能源汽车的人，可能渐渐不再是什么先锋标志，但我们身上都承担了一个使命，为新能源汽车开发越来越多的场景。”罗振宇最后说。
有了灯塔，迷航的几率才会变小。
原文标题 : 驶入无人区，何处是灯塔
