Mate 50系列发布前，华为又有大动作。
2022年8月31日，新浪科技援引内部人士消息称，华为刚刚推出的打车平台Petal出行，正计划进军全国市场，目前正和T3出行洽谈，以图全量接入。
据了解，2022年7月27日举办的鸿蒙3．0发布会上，华为推出的HarmonyOS 3，上线了原子化服务Petal出行，Petal出行基于华为自研地图引擎，提供聚合打车服务。华为用户无需下载应用，只需通过服务卡片，即可一键打车。
尽管Petal出行拓宽服务范围，沿袭了一般商业模式做大基本盘的进化逻辑，但是结合华为近期的内在困局以及战略方向来看，打车服务全国推广或许不仅仅是为了在滴滴口中夺食物。
华为“寒气”逼人
2022年的华为，或许深刻体会到了什么是“凛冬已至”。
《第一财经》消息显示，2022年8月22日下午，华为内部论坛上线了一篇关于《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章。任正非在文中表示，“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
虽然时至今日，华为依然是全球领先的ICT基础设施提供商，但是一轮轮的贸易战以及疫情严重影响了华为的创收能力，这其中尤以华为的C端业务为甚。
以手机业务为例，自2018年遭受政策打击，华为手机的影响力就持续下探，时至今日，早已不复当年勇。
Canalys数据显示，2019年，华为智能手机出货量为2．4亿台，仅次于三星，位列世界第二。
2021年Q1，华为手机的出货量同比暴跌50％，位居中国市场第三。2022年Q2，中国智能手机出货量排行榜中，华为隶属于“Others”队列，需要和魅族、红魔等小众智能手机品牌竞争12．9％的市场份额。
华为手机业务持续萎靡，也严重拖累了华为整体的财务数据。官方财报显示，2021年，华为全年实现销售收入约6340亿人民币，同比下跌28．9％。其中，消费者业务营收2434亿，同比下跌49．6％，仅占总营收的38．2％。
针对这一财务表现，华为轮值董事长郭平无奈地表示，过去一年，华为的C端业务受到了很大影响，整个集团的营收结构较此前几年发生了一定变化。
然而这还不是终点，2022年8月12日下午，华为官网悄然披露2022年上半年的财报，营收3016亿元人民币，净利润为5．0％，同比下跌4．8％，其中华为运营商以及企业业务营收分别增长4％和27％，终端业务下跌25％。
横向对比来看，过去十年，华为半年度净利润的低点在8％左右。2022年上半年，华为的净利润一度下探到5．0％，也无怪乎任正非说“活下来作为最主要纲领”。
