日前消息指比亚迪已与德国最大的租车公司Sixt达成合作协议，后者将在未来6年内采购10万辆比亚迪电动汽车替换它现有的燃油车，这是中国汽车企业首次在欧洲市场达成10万量级的合作，代表着中国汽车品牌真正打开了欧洲市场。
比亚迪此前进军欧洲市场主要是小量出售，面向零售市场，但是这样的进度显然比较缓慢，毕竟中国汽车企业在全球的知名度不高，全球前十大汽车企业都没有中国汽车企业的身影，因此比亚迪转变了策略。
比亚迪选择B端市场打开局面，因为B端市场的接洽会简单一些，因此比亚迪选择与企业用户接洽，而Sixt这类租车公司更是可以迅速打响比亚迪的品牌口碑，毕竟这类租车企业的运营遍及欧洲市场，这可以让更多欧洲消费者接触到比亚迪的汽车，加速欧洲消费者对比亚迪品牌的认知。
对于Sixt这类企业用户来说，比亚迪这样的中国汽车企业也是合适的合作对象，欧洲市场长期由欧美日等大型汽车企业掌控，汽车价格差异不大，无法有效降低成本，而中国新兴的汽车企业为了打开市场，愿意给出更多价格折扣，制衡这些传统汽车大企业。
据悉欧洲最大的汽车企业大众推出的ID3零售价大约3．7万欧元左右，比亚迪atto3在欧洲的售价大约3．8万欧元左右，两者价格差异不大，但是由于Sixt是大规模采购，两家汽车企业估计在价格折扣方面展开了激烈的竞争，最终比亚迪拿下了订单，也就意味着比亚迪愿意给出的折扣应该更高一些。
欧洲是一个特别的汽车市场，它拥有多家本土强企，包括大众、宝马、奔驰、标致等多家全球排名前列的汽车品牌，因此其他经济体的汽车品牌进入欧洲市场都面临着它们强烈的反击，因此在欧洲市场打开局面并不容易。
此前美国电动汽车强企特斯拉在欧洲市场就一直被大众狙击，特斯拉汽车曾一度在欧洲电动汽车市场取得第一名，但是大众推出的ID系列展开猛烈反击后，大众反超特斯拉而在欧洲电动汽车市场居于第一名，延续了它在燃油车市场的霸主地位。
中国的传统燃油车企业也曾试图在欧洲市场打开局面，上汽、奇瑞、吉利等都曾努力过，不过它们在欧洲市场都被欧洲本土品牌狙击而导致进展缓慢，2021年的数据显示这三家汽车企业的海外销量分别有69．7万辆、26．9万辆、11．5万辆，但是主要是在发展中国家市场，其中上汽出口量最大的品牌还是上汽通用五菱，以价格优势取胜。
电动汽车企业改变了这样的局面，比亚迪、蔚来等走向海外市场首先就选择了欧洲市场，因为在欧洲这样有本土强企的市场打开局面，那么它们走向海外会更顺利，蔚来已在挪威建设Nio House直面零售市场，然而如此方式的成本实在太高。
比亚迪则选择了企业市场，试图用B2B模式让欧洲消费者了解比亚迪品牌，当然比亚迪也不会放弃零售市场，据悉它也与瑞典Hedin Mobility Group集团合作在欧洲面向消费者推售比亚迪汽车，Hedin Mobility Group集团在全欧洲有230家经销商，两条腿走路的方式或许会帮助比亚迪加速在欧洲市场的发展。
在上汽、比亚迪这些汽车企业的努力下，中国已发展成为全球汽车出口大国之一，今年前8个月中国的汽车出口已达到191万辆，超越了德国、仅次于日本，已成为全球第二大汽车出口大国，其中新能源汽车的出口增速最快，整体汽车出口增速为47．5％，而新能源汽车出口增速高达97％，凸显出中国汽车的竞争力在快速提升。
汽车这类高价值产品的出口，代表着中国制造实力的上升，中国制造正逐渐摆脱以往出口对劳动密集型产品的依赖，高价值产品出口占比在快速提升，除了汽车之外，PC、手机等产品早已是中国出口的主要产品。
原文标题 : 中国汽车首次真正进入欧洲汽车强国，欧洲汽车迎来了真正的对手
