合资品牌，只有大众还够强势？
合资品牌方面，给出具体年度销量目标的是除了丰田之外，一汽－大众给出了200万辆的目标。以目前来看，一汽－大众的200万辆目标，也同样存在着较大的差距。虽然目前已经达成100万以上的销量，但同样很难达成年度目标。
一汽－大众是目前合资品牌中唯一一个在1－8月累计销量突破100万的合资品牌，市场份额超过9％，累计销量领先比亚迪（截止8月）近20万辆；但，一汽－大众同比下降了6％，而且它的年度目标，定在了200万辆。
一汽－大众在今年投放的车型有很多，包括全新速腾以及全新宝来等，这些车型在很多方面都做出了明显的革新性改变，整体产品实力大幅度增强。宝来在8月份销量23931辆，同比增长80．6％；速腾8月份销量21916辆，同比增长67．9％。
但在二季度刚开始的时候，也因为供应链和疫情影响，单月销量下滑至8万辆左右，随后5月－6月逐步恢复常态。目前来看，接下来只要速腾、宝来这些走量的产品没有受到太大影响，至少能保住今年中国市场的销量冠军，冲击年度目标可能还相差甚远。
延展一句，能不能成功守住年度销冠，也得看比亚迪销量能不能持续走高。
没有发布2022年具体年度目标的本田，两家合资公司广汽本田1－8月完成了48．97万辆的销量、东风本田则是46．11万辆，分别上涨1．9％和下滑9．1％。在经历5月份疫情和供应链影响之后，5月份本田出现了明显的下滑。
除了这两方面因素之外，本田今年更注重全新纯电车型的投放。
广汽本田发布e：NP全新纯电品牌以及旗下首款纯电动车e：NP1极湃1，售价17．5万元起，同样采取了线上直销模式。东风本田领先一步，e：N品牌首款车型e：NS1于4月26日上市，补贴后售价17．5万元—21．8万元。
综合来看，在受到国产品牌冲击之下、疫情、供应链问题，以及合资品牌面临的新能源转型问题。让众多合资品牌在2022年内，销量都受到了一定的影响。
新势力们低调很多，但也很难实现？
与大企业们相比，新势力们的2022年销量目标就显得很低调、很务实。蔚来，今年全年目标交付15万辆、小鹏汽车确保交付25万辆，冲击30万辆、理想原定20万辆，下调15％至17万辆。
依靠单车销售的理想ONE，截止到8月份，总共累计售出7．53万辆。说实话，靠一款车卖到接近8万台，在新势力当中，表现相当不错。但之后的几个月时间，要想达到17万辆的年度目标，存在一定困难，但好在理想L9和理想L8都会相继交付。
即便无法达到17万台的销量，也很有可能超过去年的9．1万辆成绩，值得期待。
蔚来，15万辆以上的目标，已完成8．24万辆。这是蔚来今年1－9月的累计销量，距离完成目标还差6．76万辆，留给蔚来的时间还有3个月，也就是每个月要交付2万台左右，才可能完成年度目标。
在9月30日，蔚来ET5车型正式开启用户交付。这样一来，三款新车ET7、ET5、ES7全部进入量产交付阶段，这三款车能否把蔚来的销量带入新的高度，与其期待一下今年第四季度的交付量不如观察一下三款车的订单量，度过爬坡期，起到销量提振作用或许会在明年第一季度开始体现。
年度目标定在保25万，冲30万的小鹏汽车，是三个新势力品牌中交付量目前最好的；今年1－9月，小鹏汽车累计交付超过9．8万台，已经追平去年全年交付量。今年前9个月，小鹏汽车仅在2月份、4月份和9月份销量不到1万辆，分别为6225辆、9002辆和8468辆，其余月份的销量都超过1万辆，其中6月份销量15295辆。
随着小鹏G9的开始交付，接下来3个月的时间内，小鹏可能还会创造今年的单月交付记录。但要想完成今年的KPI，可能还有些距离。
从整体来看，三家新势力品牌已经在今年开启了属于他们各自的“2．0”时代，迭代车型、高端化车型的陆续推出，都让他们在新能源市场中更具竞争力，虽然还没有具备像比亚迪那样大批量交付的能力，但已经度过了从0到1的阶段。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 谁会是今年销冠？新势力中可能是小鹏，比亚迪和大众都有可能
