进入2022年，造车圈的高能片段似乎就没停过，新势力一波接着一波，每一波都来势汹汹，恨不得把前面的冤家们一举拍死在沙滩上。
9月份，“广汽埃安新能源汽车有限公司”正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，正式完成混合所有制改革。据悉，广汽埃安将在年内开启B轮融资，并在2023年年底至2024年年初完成科创板上市。
传统车企在面对新势力的步步逼压，终于决定用魔法来打败魔法。例如上汽孵化出智己汽车，并在8月份，完成了A轮股权融资协议签署；长安汽车有阿维塔，也在8月份以公开挂牌方式增资扩股；9月份，东方旗下的岚图也正式披露增资项目信息。
没办法，新势力的光环太强，强到传统车企睁不开眼。曾经，特斯拉一家的市值超过了10家传统头部车企的总和，这些车企包括丰田、大众、戴姆勒、通用、福特、宝马、本田、斯巴鲁、现代、马自达。
同样的，蔚来汽车成立不到十年，总市值一度超过了几个百年车企。此前，蔚来的总市值一度超过千亿美元，超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众。如今，传统车企再也不想继续这种“折辱”，新一波造车势力陡然来袭。
“姜还是老的辣”？
事实上，传统车企对新能源的推展远比看上去要早。
早在2009年，北汽就成立了新能源业务；蓝色吉利行动起源于2015年；广汽新能源成立于2017年；丰田更是可以追溯到九十年代。只不过，在漫长的岁月里，这些曾经或许被寄予厚望的新能源计划还是蹉跎了脚步。
跟从前的低调不同，时至今日，传统车企再讲新能源故事恨不得提锣拿鼓。传统车企开始渐渐孵化新能源品牌，这不是什么秘密，截至2022年1月，至少有8家传统车企成立了12个新能源品牌，分别是埃安、合创、岚图、极氪、极狐、沙龙、欧拉、智己、飞凡、阿维塔、赛力斯、AITO。
一开始，或许这些新新势力游上岸并不轻松，新能源爆发的这两年，不算完全宽松的市场被特斯拉、蔚小理以及形形色色的新品牌占据，传统车企出道半生，在这个领域也不得不承认归来皆新人。
转折点发生在近两个月。8月份，岚图汽车交付量连续3个月持续回升；智己汽车加入了交付量排行榜，旗下首款车型交付量破千；问界系列8月交付量达到10045辆，首次实现单月交付量破万，创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快纪录。
今年上半年，新能源汽车销量为224．7万辆，同比增长122．4％，新势力销量前五的品牌中跑赢整体大盘趋势的只有小鹏的124％、哪吒的199％、零跑的265％，但对比传统车企六强中，基数最大的比亚迪新能源销量大幅度同比增长了314％，吉利为398％、长安为127％。
2022年，新能源的春风似乎吹活了老地方。上半年，大众纯电汽车在华销量暴增462％，从今年6月至8月，上汽大众新能源车型销量分别达到了10483辆、12497辆和10375辆，而一汽大众的成绩也不甘示弱，新能源汽车销量也分别达到了11732辆、9269辆和12224辆。
姜还是老的辣？面对传统车企的飞黄腾达，这显然是一个事关生死的问题。新势力的境遇大不如前，无论是否被传统车企踩上一脚，都挡不住它们正在逐渐暗淡的事实。截至9月22日，蔚来汽车比6月24日下滑23．8％，市值跌去约80亿美元；理想汽车下跌了40．6％，市值跌去约170亿美元；小鹏汽车下滑61．1％，市值跌去190亿美元。
短短三个月，可以改变一个市场的风向，亦能够重新书写一家企业的命运。传统车企似乎越来越不惧怕新势力的光芒，广汽埃安一度喊出要将理想踢出三兄弟行列。这个领域的话语权重新被传统车企夺回来了吗？
首先，传统汽车的新能源销量很长一段时间里是被B端渠道拯救回来的，例如北汽新能源曾靠B端销量蝉联7年纯电动汽车销量冠军。但随着新能源车私人渗透率的提高，这一项优势自然而然地萎靡下去。
数据显示，2019年，私人新能源汽车增加量占新能源汽车总增加量的比重为54．3％，2020年该比重提升到71．5％，2021年1月至7月进一步提升至77％。而私人购买新能源汽车，对品牌的看重显然更加强烈。
据悉，大概70％的人对特斯拉、蔚来等头部新能源品牌更有意向性。很多时候，时机重要得我们无法想象，早一步，或晚一步，看似轻描淡写，实际上中间隔着的鸿沟需要一点点去填平。
