飞凡汽车销量不振,吴冰能靠R7扭转颓势吗?

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文|王元石

一旦R7销量不能走俏,打不响市场声量,飞凡汽车的现状进一步恶化,今后其走向便更加不容乐观。

图/百度百科

独立运营近1年之际,飞凡汽车终于交出首份答卷。

9月27日,飞凡汽车第一款旗舰车型R7正式上市,新车定位中大型纯电SUV,全系共推出4款配置车型,官方零售价30.25万元起。

毫无疑问,作为新能源赛道的晚到新兵,自称“卷王”的飞凡R7,一头扎进了30万级纯电SUV这片车企打得最水深火热的战场。

而今年以来,飞凡汽车的市场表现,只能形容为“非凡”的反义词——平庸,不仅在销量上跑输大盘,甚至还在近几个月出现同比下滑。

销量不振叠加口碑冲击,却未耽误掌舵人吴冰职位节节高升,其于不久前履新上汽乘用车总经理一职。那么,缺乏过硬战绩的吴冰,能否凭借R7这根救命稻草证明自己,带领飞凡汽车扭转不利局面?

【品牌价值不足,产品力有待检验】

R7作为蓄势打响品牌的第一枪,飞凡汽车为这款定位于旗舰SUV的车型堆料不少。

比如硬件上,新车拥有京东方OLED和Mini LED屏幕构成的43英寸车载三联屏、Premium 4D成像雷达、800万像素摄像头、英伟达Orin X芯片等。

定位于30万元级电动SUV这一竞争白热化的市场,飞凡R7给出的核心竞争点是座舱和辅助驾驶,新车搭载上汽自主研发的RISING PILOT高阶智驾系统、RISING OS智舱交互系统。

此外,飞凡R7是上汽集团旗下首款支持换电的车型。早前的9月22日,上汽集团宣布联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城成立上海捷能智电新能源科技有限公司,为上汽旗下品牌提供换电服务。

横向比对市场上的竞品,可以作出的初步判断是,作为后来者,飞凡R7的升级缺乏亮点,竞争优势不大,整体表现中规中矩。

比如内饰上,R7采用的三联屏和无实体按键等设计,在零跑C11、岚图FREE和理想ONE等车型中早已呈现。

动力上,跟R7同级别的小鹏G9,续航里程比R7多出了100公里左右;最大车速上,R7和蔚来ES8、岚图FREE和小鹏G9相等,均处于200km/h的水平线上。

而飞凡R7的两大核心优势和核心资产,智驾和智舱系统,由于当前暂未真正落地,其能力能否在行业中筑起护城河,还是存在很大的未知,需要等到10月底的首批交付方可一窥究竟。

尽管飞凡汽车CEO吴冰多次在采访中表态,“我们要做大腕,不做大嘴”,但飞凡此次R7锁定的是特斯拉Model Y当作核心竞品,在品牌力差距如此巨大的现状下,恐怕最后又是一场国产品牌硬蹭式的隔空自嗨。

【销量同比下滑,冲高曾屡次失利】

对于飞凡汽车来说,R7承载的意义非凡,这第一枪能否打响关系重大。

追溯飞凡汽车的泉源,可知其脱胎于2020年5月上汽基于荣威汽车推出的R品牌。在荣威等品牌困于中低端的消费者认知背景下,该品牌寄托了上汽对新能源高端化的追逐。

R品牌发布后,先后推出过ER6和MARVEL R两款车型。去年4月,上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示,R品牌全年销量目标是2万辆左右。

然而,R品牌2021年全年销量未达官方预期,仅18284辆。这一数据和“蔚小理”齐齐突破9万辆大关相比,显然差距甚大。

为了扭转失利的销量颓势,R品牌再度进化升级自身。去年10月,上汽集团宣布将R品牌独立出来,更名飞凡汽车以独立公司的方式运作。自此,飞凡汽车站上了和上汽大众、上汽通用五菱同等级别的位置上。

只不过,在新能源汽车市场火爆的情况下,旗下已有ER6和MARVEL R两款现成产品的飞凡汽车,销售情况依旧惨淡。

数据显示,今年1-8月,飞凡汽车累计销量仅为9000辆出头,尚不及2021年1.83万辆半数,不到今年3万辆销量目标的30%。

未来,“飞凡汽车每年销量将实现至少100%的增长。”吴冰曾表示,作为一家“相对晚到者”,必须要具有这样的增长速度,才有可能快速占据市场。

在巨大的增长压力之下,R7无疑成了急需自证的飞凡汽车的一根救命稻草。是否能走出当前的困境,在中高端市场上建立品牌认可度,就看R7这一翻身之作能不能在零售价30万级这个竞争至为激烈的擂台上分得一杯羹了。

一旦R7不能走俏,打不响市场声量,飞凡汽车的现状进一步恶化,今后其走向便更加不容乐观。

【掌舵人战绩平平,亟待证明自身】

“飞凡新车R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”飞凡汽车CEO吴冰如是表示。

不难看出,吴冰对R7寄托着满满的期待,将其视作关系品牌未来成败的关键车型。而鉴于飞凡汽车此前的市场表现,要在一个多季度的时间里,实现R7销量破万,难度可想而知。

事实上,对于执掌飞凡汽车近1年的吴冰而言,无疑亟需打造一个爆款车型来证明自己。

因为从履历上看,在去年掌舵飞凡汽车之前,吴冰已多年未有整车企业成功品牌的运营经验。自从7年前卸任雪佛兰事业部部长之后,不论是经管上汽保险还是享道出行,吴冰似乎始终游离在主流汽车业务之外。

而从实打实的战绩上来看,飞凡汽车今年以来的市场表现长期萎靡不振,近几个月ER6和MARVEL R两款老车型的销量,均出现同比下降。

在这种形势下,吴冰虽然在上汽集团内职位节节高升,但同时身上的担子也越来越重,若是飞凡R7不能打响市场声量,围绕吴冰的争议势必会越来越多。

那么,就目前而言,飞凡R7乃至飞凡汽车的前景如何呢?

在氢财经看来,背靠上汽这棵大树,且并非从零开始,但飞凡汽车是有先天的不足之症的。前身存在的失败基因,早早压低了为品牌后天成长的上限,也将变成R7的拖累。

值得注意的是,与广汽埃安、极氪等品牌相比,飞凡汽车起步这近一年时间以来,市场表现的差距实在过于明显。上汽集团想要凭借飞凡汽车的突围,撑起新能源市场的高端梦,似乎有落空之虞。

       原文标题 : 飞凡汽车销量不振,吴冰能靠R7扭转颓势吗?

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