前路并不好走
尽管过往履历辉煌，但李一男在新的创业征程上，却又选了一块最难啃的骨头来挑战，这注定其未来的路不一定好走。
先看资金支持，上文也说过，李一男之所以迟迟不愿意造车，资金压力是主要问题之一，但如今看来，这个问题并没有完全得到解决。
据公开资料显示，火星石科技最新一轮融资是去年底由IDG和COATUE领投的5亿美元A轮融资，此后再无公开融资动向，但新造车业内一直有着“没有200亿元不要造车”的认知，当中的资金缺口，恐怕仍然很大。
当然，如果品牌和产品能获得消费者的认可，凭着李一男的圈层资源，融资或许也并非难事，但从目前已发布的产品来看，市场对其的评价并不高，甚至表示“没有亮点”就是最大的亮点。
由于自游家NV设有增程式版本，这也意味着其将是理想的直接竞争对手，但在自游家NV发布后，理想汽车创始人李想却在微博上炮轰，“（自游家NV）这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”。
自游家NV直面如此多的竞争对手，到底有没有胜算？从新能源车最被关注的续航能力来看，自游家NV提供了纯电和增程两种版本的车型，等于给了客户多一个的选择权，其可覆盖的消费群体也会更广泛。
而在智能层面上，李一男曾明确表示暂不自研自动驾驶，所以，在自动驾驶方面，自游家采用的是自己定义产品，供应商提供技术开发，在智能座舱方面采取自研的方式，目前提供L2级别的辅助驾驶。
对比理想L7、问界M5 EV和特斯拉ModelY等竞品，自游家NV的辅助驾驶系统算是中规中矩，没有激光雷达，硬件数量也不多，采用地平线征程2芯片作为辅助驾驶的核心，不过，这样的配置在目前的合资品牌中也颇为常见，其实也够用了。
值得一提的是，自游家NV的智能座舱采用的是上下分屏同时运行CarPlay和自带车机系统，算是自身的一个亮点。
当然，当前各种新能源车品牌，其智能驾驶系统、车机功能方面都越来越趋同化，品牌之间的较量往往还在品牌和渠道方面，就目前的信息来看，自游家将采用加盟连锁品牌专营模式，并没有另辟蹊径。
综合以上几点来看，除了增程式版本能够给到消费者更多选择之外，自游家NV在各种配置上确实称得上乏善可陈。从李一男手里的牌来看，资金不算深厚，技术不算独家，供应链整合仅有两轮车的积累，能打的确实不多。
不过，现在谈自游家能不能做好，在首批车辆交付使用之前，任何判断都仍言之尚早，但既然已经下场，留给李一男的机会窗口期自然也会越来越短。
而李一男对此似乎更为淡然，他既没有像其它新造车掌门人，如余承东、李想等公然在幕前为产品吆喝，也没有过多动用小牛品牌的影响力，作为早已经历过高低起伏的李一男来说，心态和眼界可能是其个人最大的优势。
原文标题 : 新造车战场，迎来一位“天才少年”
