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打造智能“工具箱”能否与百度一较高下？
华为对新能源汽车产业链，最主要的贡献在于发挥“一级供应商”角色。它的主要能力体现在“华为全栈智能汽车解决方案”。汽车厂商与华为的合作，需要在这个工具包里挑选。这个名叫“华为全栈智能汽车解决方案”的工具包，包括了五大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云。
“华为全栈智能汽车解决方案”
余承东说，自动驾驶和智能座舱是整个智能化（造车）的核心，华为最擅长。自动驾驶落地之难，前文已详细呈现。华为智能座舱的效果，已经在问界车型上得到验证，流畅度较好。华为智能座舱的野心，不局限在新能源汽车，今年7月，国内首款搭载华为鸿蒙系统燃油车，北京汽车旗下的SUV魔方上市，而且也搭载了华为麒麟990A高算力座舱芯片。
智能电动板块，除了前文所述的电池外，华为可以平移在手机电池上的技术。技术成本相对较低。用余承东的话说，“电池、电机、电控、电源管理对多数同行都是新东西，华为在这方面的积累不比其他公司差，电池管理、高速油冷类电机等方面，华为技术还领先。”华为的智能网联在市场落地层面，目前落后于百度。百度的智能车联领先于其他企业，已携手头部生态伙伴300家。
在《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年1－7月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达49％。百度和华为正面硬刚的还有智能车云业务。根据沙利文联合头豹研究院发布的《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，华为云以22．8％的市场占有率，在中国汽车云市场（IaaS＋PaaS）位居第一。百度云则紧随其后。
智能车云业务，可以对标互联网的云服务。各家看好智能车云，都致力于将互联网的优势平移到下一代终端，即智能汽车。华为可能是在汽车领域布局最早、深入汽车产业最深的云厂商。在车云一体化方面，另一家同样“不造车”的腾讯，通过“连接”形成一套完整闭环和底层基座。
智能座舱解决方案TAI 4．0
在车端，腾讯有智慧座舱TAI、智驾地图等产品。华为在手机业务与汽车之中寻找到的新交集。今年7月上线的网约车“Petal出行”，让外界看到华为打通手机和汽车两个领域的前景。华为第三代鸿蒙操作系统HarmonyOS 3内置了“Petal出行”，采用聚合模式，首批合作企业包括神州专车和首汽约车。不过，Petal出行目前仅仅作为鸿蒙操作系统提供的一项服务而存在。
面对滴滴、高德、百度、美团等头部出行品牌砸重金抢来的市场，Petal出行又能存在多少优势？不造车的华为，围绕芯片技术的优势，前瞻动力电池技术，铺设后端市场，以“一级供应商”头衔给出一揽子造车工具包。从华为，我们可以看出半张新能源产业图谱。而集度汽车的问世，让百度突破了“一级供应商”的角色限制，占据这种新能源产业图谱的另一半。此时的华为，焦虑了吗？
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原文标题 : 不造车的华为「拼」出半张新能源产业图谱？
