“加注筹码”。
作为燃油车时代的强者，丰田在汽车电动化转型问题上却一直显得有些举棋不定。此前丰田章男还公开表示过，虽然丰田在未来的几年里将推出更多纯电汽车产品，但也会推出其他系列新产品，包括混合动力车、氢能车以及传统燃油车，甚至比起纯电动汽车，丰田更愿意大力发展自己擅长的混动以及燃油车领域。
的确，长期以来丰田都将自己的技术核心以及研发重心放在了混合动力和氢能源两大领域。但如今丰田却被现实 ＂ 打脸 ＂，汽车电动化已然成为大势所趋，而插混新能源车也被行业视为燃油车转型纯电动车的过渡技术路线，而氢能源汽车更不用说，在国内市场一直处于“非主流”技术。
其实早在十年前，丰田是率先站在了电动化赛道起跑线上的传统车企 。当时的丰田曾投资过特斯拉，并与特斯拉合作生产了纯电动版 RAV4。但站在燃油车领域“顶端”的丰田并没有把特斯拉放在眼里，甚至认为特斯拉技术不会对自己造成任何威胁。也正是因为如此， 2014 年丰田就停止生产纯电动版 RAV4，三年后更是将自己持有的特斯拉股权全部出售。
事实证明，丰田低估了纯电动车的市场价值，也低估了特斯拉的实力。如今的特斯拉已经成为了全球新能源市场年销百万级的制造商，而丰田的电动化才刚刚落地。倒不是说丰田的格局不够大，而是丰田也没有意料到，短短几年时间纯电动市场就能出现了爆发式的增长，尤其是中国市场。
纯电动汽车蓬勃发展，再加上竞争激烈的市场环境，丰田的的电气化转型之路越显乏力，不想掉队，丰田必须加速电动化，至少在中国市场是这样的。
如今丰田正在重新考虑其电动汽车战略，加速转型电气化的进度。据悉，丰田制定了改进现有电动汽车平台或新架构的计划。此前丰田设计了e－TNGA的初衷是为了让电动汽车与汽油车、混合动力车在同一条装配线上生产，这样能够将效率提到最高，成本降到最低；然后电动汽车销售增长的势头超出了丰田的想象，一条腿走路显然已经行不通了。
为此丰田决定开发e－TNGA架构的继任者，利用新技术以延长平台寿命；另外还将重新研发一个全新的电动车平台，来加速电动产品的落地。只是开发一个全新的纯电平台需要消耗较长的时间和技术储备，所以不排除丰田将会同时着手“新e－TNGA”和新纯电平台的开发进度。
另外，丰田将采用与供应商合作的模式，通过工厂创新来降低成本，来实现成本控制。大概率将使用到特斯拉的 Giga 压铸机，这是一种大型铸造机，再结合丰田自研的乘客空调和动力系统温度控制的电动汽车热管理方法，降成本的同时也能达到提升效率的目地。其实这种“高效生产模式”特斯拉很早就开始使用。三十年河东三十年河西，曾经丰田瞧不上的特斯拉，如今却要向特斯拉学习取经了。
回想去年年底，丰田一口气发布了15款纯电概念车，覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等众多车型，按照计划，2023年丰田将推出30款纯电车型，可时间过去近半，截止目前丰田推出市场的也仅bZ4X和bZ3两款产品，至于第三款 bZ 系列产品还在准备中。
为了尽快实现产品落地，丰田的重整电动车战略中还暂停30个电动车项目中的部分工作，其中就包括暂停了纯电版皇冠和纯电版FJ 酷路泽这两款车型的生产计划，子用户其他电动车产品进程是否会受到影响，还暂时未知。
已经发布的bZ4X和bZ3两款产品，前者是丰田自研产品，后者是与比亚迪合作共研产品，这也意味着其实在电动化转型上丰田也做出了多种尝试。首款基于丰田e－TNGA打造而来的纯电动汽车——bZ4X原本将于今年上半年在国内上市，可在海外市场上市不久因产品质量问题而发生召回事件，导致在国内上市时间推迟。作为丰田首款纯电产品，外界本抱有非常大的期待，但海外召回事件严重损害了bZ4X的产品力，以致于让丰田的电动之路刚开始就处于不利的局面。
而前不久刚发布的全新纯电动轿车bZ3是由丰田、一汽丰田联合比亚迪共同打造而来的，这款车搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和电机，底盘则是丰田和比亚迪共同研发；说直白一点，虽然bZ3长着一副“丰田车”模样，但“内核”都是由比亚迪提供的。如果靠着比亚迪如今的技术和口碑为bZ3打开中国市场，那么对丰田在华的电动化转型也会起到事半功倍的效果。
尽管在混动领域丰田已经深耕多年，积累的经验和三电技术技术也能一定程度的助力自身的电气化转型。但和燃油车时代不同，电气化时代纯电动车除了动力系统的改变，也更加注重智能化的体验，甚至是更高阶的自动驾驶领域，而在这两方面丰田基本上没有任何实质性的进展和突破。
如今丰田意识到自己必须做出改变，也采取了相应的调整措施，是否成功还不得而知；但不可否认，如今留给丰田加速电气化转型的时间已经不多，再不发力提速恐怕会更加焦虑、被动。
原文标题 : 效仿特斯拉造电动车，改变战术的丰田还有机会吗？
