丰田的壳,比亚迪的核

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Introduction

今年,还有一款bZ新车对于丰田很重要。

作者丨马西风

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

如果说北京时间10月10日上市的bZ4X是广汽丰田、乃至整个丰田汽车拉开电动时代帷幕的明确“拐点”,那么一直没有明确信息的bZ3可能会是一汽丰田手中的“炸弹”。

作为丰田电动化的先锋,bZ4X的上市之路无疑磕磕绊绊,原定于北京时间6月17日就要上市的前者,突然在发布会两小时前“跳票”,直到快四个月后才卷土重来。

而且,当时在日本和欧洲等地都只开启了租赁模式,且没过多久丰田便宣布在全球范围召回2700辆bZ4X,甚至大多数都是在没有交付的情况下。一时间,各种猜测和舆论纷至沓来。

毕竟,作为丰田7款bZ系列纯电动车的开篇之作,bZ4X能不能开一个好头至关重要。所以终于现身的bZ4X仍然算是丰田释放出的积极信号。

当然,9月销量翻番的广汽丰田成功推出bZ4X,也算是给刚刚度过的“金九”献上一份礼物。相比之下,上半年深受疫情和供应链危机影响的一汽丰田,却没那么顺利了。

和一路稳中向上的广汽丰田不同,今年1-8月,一汽丰田累计销量呈较快下降趋势。拿成绩比较优秀的8月做对比,同比增长25.4%的一汽丰田,只是同比增长48.6%广汽丰田的一半而已。

但如果一汽丰田和现在车圈、当红的比亚迪联手制造电动车,能否一举翻盘呢?

实际上,早在8月,就有传闻说丰田旗下第二款基于e-TNGA平台的车型也要来了。很快9月,一款名为“bZ3”全新纯电轿车,出现在工信部的产品公告中,申报企业恰好为一汽丰田。

但有意思的是,该车型的电机与动力电池供应商,均为比亚迪旗下全资子公司。看到这里,不禁好奇,难道bZ3只是一款镶着丰田标的比亚迪?又或者说它们早已偷偷联手?

由此望向更深处,这件事情还要从广汽丰田赛那的“姊妹车”格瑞维亚讲起。按照原定计划,这款产品本将在今年7月上市,顺势切入愈发内卷的MPV市场。可最终,我们却未见到它的身影。

有知情人士透露,因为格瑞维亚为混动车型,可碍于一汽丰田天津的新能源工厂没有足够多的积分,所以工信部迟迟未批。

根据当前的“双积分”管理规则,乘用车企业在其负积分抵偿归零前,只能申报油耗限值以内的新产品。也就是说,一汽丰田旗下的燃油及混动车型,比如卡罗拉,皇冠等都需要足够的新能源积分才能够生产。

虽然2021年的双积分成绩单里,看似电动化转型并不积极的丰田,在华两家合资公司的平均燃耗量都顺利达标,但无论是出于新能源积分的压力,还是位于终端感受到的强烈竞争,都在提醒着一汽丰田都不得不提速了。

如果按照日系车企的节奏“慢慢来”,显然在中国市场行不通。所以和位居新能源积分榜首的顶流比亚迪进行合作,似乎是个捷径。

进一步了解后得知,早在2019年,比亚迪就与丰田签订合作协议,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田Logo,计划于2025年前投放中国市场。

2020年3月25日,比亚迪与丰田宣布双方合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司,落地深圳。不过bZ3并不在上述合资企业进行生产,而是将新车放在一汽丰田天津工厂生产,年产量约为3万辆,与bZ4X相同。

至于为什么会只在一汽丰田推出bZ3?或许是丰田不愿意看到一汽奥迪和上汽奥迪那样的内斗,影响到品牌形象和市场表现,更不愿意延续如今50:50的对等股比。

所以,当广汽丰田实现了对一汽丰田的超越之时,第二款基于e-TNGA平台的电动车分给后者,就成了一件水到渠成的事情。

其实,反而是bZ4X同时在南北上线比较令人意外,和以往的双车战略的“姊妹车”并不一样,南北丰田的bZ4X可以说完全相同。

与其说是电动车战略的改变,不如说南北都需要这款电动车。毕竟,谁都不想在丰田电动化战略的第一步上就落后。

       原文标题 : 丰田的壳,比亚迪的核

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