随着电动汽车配套设施的不断补足以及新能源技术的不断升级，国内的新能源渗透率也是不断升高，这也让各大新能源车企在今年年初踌躇满志，一个个都定下了小目标。
其中比亚迪和特斯拉的“口号”喊得最响，均为百万级别，属于第一梯队；问界、小鹏、埃安、理想、零跑属于第二梯队；蔚来、哪吒、极氪、极狐、岚图则相对保守务实，年度销量目标均低于20万辆。但今年已经过去了3／4，不出意外的话今年大部分车企大概率完不成目标，甚至完不成一半的年初目标。
比亚迪、哪吒、埃安胜券在握
近日，据乘联会信息显示，今年前三季度新能源市场增速明显。其中，9月份新能源乘用车批发销量达到67．5万辆，同环比分别增长94．9％、6．2％；前三季度批发量为434．1万辆，同比增长115．4％。
对于已经全部投身于新能源事业的比亚迪来说，完成今年的目标应该是手拿把攥了，按照9月份20．1万辆月销量预测，剩余三个月完成剩余销量差额几乎没有悬念，大几率在150万辆年度目标基础上，实现180万辆甚至更高销量目标，今年最幸福的车企应该就是比亚迪了。
造车新势力方面，仅有哪吒汽车已完成15万辆的74％，实现年销15万辆已成定局，作为一个主打性价比的新能源品牌，哪吒汽车能够完成目标一方面是由于产品定价合理，另一方面还是对自身实力以及市场有着充分的认知，完成目标也是情理之中的事。
广汽埃安作为自主品牌转型的代表，得益于对于技术的投入、高性价比、以及庞大的渠道体系，今年也是大概率能够完成目标的，如今埃安已经完成了在销量上的突破，接下来就该好好研究品牌向上的事了，当然和大多数自主品牌新能源品牌比起来，埃安也要幸福太多了。
当然特斯拉今年表现也不错，前三季度分别交付了31万辆、25．5万辆、34．3万辆新车，累计交付量达到90．8万辆，目标完成率已经超过了60％，不过要想完成150万辆的年度目标，意味着特斯拉在第四季度需要交付近60万辆新车，至少需要完成73％的季度环比增长。
为了冲击这一销量目标，在10月24日上午，特斯拉官方微博宣布，中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y进行了官降。其中，Model 3车型起售价下降1．4万元，调整至26．59万元；Model Y起售价下调2．8万元，降至28．89万元（均为补贴后起售价）。Model Y后驱版售价降至30万元以内，可以享受2022年国家新能源汽车补贴金额约11088元。业内人士分析指出，特斯拉国庆期间进店量不及预期，或将通过降价拉动需求。
有着华为加持的AITO问界仅完成30万辆的15％，与年度销量目标差距极大。10月13日，余承东对9月新车交付量作出说明，余承东表示，因疫情遭到封控导致供应不足，最终影响了交付进度，9月AITO本应该交付16000辆以上，但只交付1万出头。不过，余承东直言，AITO目前已经具备月销2万辆的能力；同样是有着华为加持的极狐汽车目前只完成了目标的四分之一，应该也是完不成了。
