竞争白热化,马斯克祭出大杀器

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文 | 荆玉

碳酸锂价格创出新高、原材料价格再次上涨之际,电动车龙头特斯拉却传出了降价的消息。

根据特斯拉官网的信息显示,在售Model Y及Model 3全系车型下调售价,降价幅度在1.4-3.7万元不等。其降价力度之大、范围之广在特斯拉调价的历史上实属罕见。

尤其是其最受欢迎的车型国产Model Y。本轮降价之后,Model Y后驱版售价跌回30万元以内,可享受1万元的新能源汽车补贴,其对于消费者的吸引力将大大增强。

在很多人印象中,作为纯电动车开创者的特斯拉应该并不愁卖,但事实并非如此。

在新能源车加速渗透的大趋势下,马斯克给特斯拉定下了50%的全年增长预期。距离完成这一目标,特斯拉仍有相当差距。之所以逆势降价,特斯拉意在冲销量、保增长。

压力也不仅仅只针对特斯拉。在疫情管控、线下车展取消、整体消费不振等多重因素影响下,新能源汽车市场近来整体表现并不乐观。不少国产新能源车品牌同样面临着销售不畅的问题,与目标销量相距甚远。

如今,面对特斯拉甩出的“王炸”,压力来到了国内新能源车企这边。

据多家媒体报道,10月25日华为与赛力斯合作的AITO问界汽车紧跟特斯拉进行降价,旗下M5及M7车型均已开始降价促销,付尾款时可直接减免8000元。虽然华为方面随后否认称所谓的“降价8000元”只是部分车型的保险减免,但仍然属于变相的优惠与补贴,从中不难看出其面临的竞争压力。

在此背景下,有券商机构明确指出,特斯拉的直接竞品企业包括新势力以及一线主流车企比亚迪、吉利、长安等或将陆续跟进降价,新一轮行业降价潮或将出现。

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被迫降价

择降价无疑是最有效和直接的提升销量的办法。

过去一年多时间里,特斯拉一直在扩张产能。目前特斯拉的年产能已经从2021年初的72万辆扩张到如今的146万辆,翻了一倍还多。

这背后是马斯克对于新能源汽车未来、对特斯拉发展空间的高度看好。他曾多次在接受采访时表示,“特斯拉不存在市场需求的问题,特斯拉存在的是产能问题。”在最近的电话会上,特斯拉的管理层也表示,特斯拉绝对不会减少生产。

但现实是,特斯拉的生产交付能力提升了,但需求的增长并没能跟上。

最新一期财报显示,特斯拉三季度交付量为34.4万辆,同比增长42.5%,相比市场预期少了2万辆。Q3财报还显示,特斯拉三季度的客户定金环比下滑了8.4%,这也是特斯拉多年来极少出现的情况。

如前文所言,这一方面是由于马斯克制定了较高的全年增长目标。

据悉,马斯克给定的目标是全年增长50%,对应到今年的特斯拉销量至少要达到150万辆。但今年前三季度,特斯拉在全球一共交付了90.86万辆,还有约60万辆的缺口。这60万辆要在Q4的三个月内实现,有着不小的难度。

另一方面,特斯拉在国内市场正面临着越来越多对手的冲击。在Model 3和Model Y所处的细分价格带上,国内新能源车企的竞品层出不穷,如比亚迪、蔚来、小鹏、理想、飞凡等,它们在产品力上各有特色,在本土化上也更有优势,因此对特斯拉的目标客户群体形成了不同程度的分流。

在此背景下,特斯拉面临的销售压力可想而知。

实际上,今年9月特斯拉曾推出保险补贴活动;国庆期间,特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案。此举被不少媒体解读为“变相补贴”,但如此“小恩小惠”并没能调动起消费者的购买热情。

据悉,自10月以来,特斯拉在一线的销量仍然没有起色。有接近渠道人士在接受媒体采访时表示,截至10月中旬的数据显示,特斯拉的订单量一直没有达到预期,相比之前基本持平,甚至略有下降。此时选择降价无疑是最有效和直接的提升销量的办法,堪称一剂猛药。

对此,车fans创始人孙少军曾在社交媒体上公开表示:“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识,再加上整个10月进店情况非常萎靡,如果不给动作,特斯拉年底销售任务就完不成。”

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