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欧洲市场会是蜜糖吗？
任何新能源品牌此时此刻的心里恐怕都会有一个疑问：明明行业发展还没有成熟，为什么现在就开始内卷了呢？
这其实与新能源行业的特殊属性有关。
在说新能源行业之前，先来讲一个类似的例子－手机行业。不止一位业内人士表示，汽车行业当下发生的事与手机行业曾经发生过的事是相似的。雷军在解释小米为何造车时就表示，“此时此刻，风口就在智能电动汽车，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了”。
新能源汽车已经成了汽车工业和消费电子的融合产品，犹如智能手机的到来。这是两个行业相通的地方。
不同的地方在于，汽车行业更受政策导向的影响。在手机行业，政策的导向体现在大方向的引导上，其结果是从上游推动了4G的发展落地，从而为手机入网打基础。
而在新能源汽车行业，政策之手的影响是多方面的，且力度很大，这是新势力发展的一大助力。同时，这也是导致行业火热的原因之一。
这个逻辑同样适用于欧洲市场，无论是政策还是市场发展，欧洲都为新能源汽车提供了发展的养料。
政策方面，即便是在传统势力较强的德国，也制定了鼓励新能源汽车发展的政策。今年2月，德国政府又对此前的政策进行了“加码升级”。新政策将购车补贴金额提高50％，补贴范围扩大到部分购买二手新能源汽车的车主。
同时，欧洲市场的纯电动车的渗透率接近20％（2021年）。在蔚来选择的四个市场中，瑞典和丹麦的新能源渗透率位居欧洲第二第三，德国的新能源汽车的销量已经超过美国（2021年）。
因此，至少在大方向上，蔚来在欧洲面对着相对熟悉的环境。
蔚来在产品方面做了和国内相似的布局，大有移植国内经验的趋势。除了已经发布的ET7、ET5和EL7（ES7），内部代号为阿尔卑斯（ALPS）项目下的产品也将进入欧洲市场。而李斌在蔚来2022年一季度的财报电话会上透露，阿尔卑斯的定价区间为20万－30万元，预计将与2024年量产。
在与蔚来车主的交流中，节点财经注意到蔚来的两点优势。
其一是大力气打造的服务体系，有车主表示这给他留下了深刻的印象，身边人都在向朋友推荐蔚来。一位在今年年初提了ES6的车主，在提车后使用了几次购买的“服务无忧”，总体感觉响应很快，服务也比较周到。这是蔚来进入欧洲市场的优势之一。
其二，蔚来没有包袱，不存在诸如“油改电”之类的问题。
但是，节点财经也注意到，蔚来在欧洲市场上还需要面对一些挑战。
比如订阅制的另一面带来的问题。简单来讲，订阅制虽然符合欧洲用户的需求，但其本身具有回笼资金慢的特点，同时蔚来的服务体系恰恰是个需要烧钱的项目，而这个项目是未来的核心竞争力之一，这笔钱不得不花。秦力洪曾表示，蔚来在欧洲将提供和国内一样的服务，包括NIO House ，NIO Life。如此一来，欧洲市场在前期阶段会给蔚来带来更大的成本压力。
与此同时，蔚来这次也进入了德国市场，这里一直是传统车企的势力范围。更重要的是，德国政府和车企对新能源汽车都相当重视，这是蔚来要面对的一大挑战。大众就在最近宣布与中国本土的智能计算平台提供商“地平线”成立合资企业。大众意在修补自己在软件方面的不足，为此不惜花费165亿欧元与人联手。
如果ET5和EL7（ES7）帮助蔚来在欧洲市场站住了脚，那“蔚来”＋阿尔卑斯”高低搭配的策略会进一步扩大战果。而沿着蔚来的逻辑，要想吃到欧洲市场这块蜜糖，还是得先从最基本的做起，通过产品让用户认可自己。
