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蔚来的新叙事
2017年12月，蔚来在北京五棵松举办了首届NIO Day，首款产品ES8同步开启全球预订。这场投入上千万元的发布会，把蔚来的格调拉到了高点。在此之后，蔚来的销量和声量一直是新势力中的第一梯队，“蔚小理”的名号也由此而来。
2021年，蔚来的销量已经来到了接近十万辆的规模，位居2021年全球高端电动汽车（MSRP 5万美金以上）销量第二。今年前三个季度的销量已经达到去年的90．1％，2022年超过2021年已是板上钉钉。
这个好成绩有两个前提，上文中提到的政策支持是其中之一，另一个是中国市场在供应链、消费等多方面提供的“支持”。在这两大优势的加持下，蔚来通过自身的努力成为了新势力的领头羊。
节点财经认为，至少在现阶段，相比遥远的欧洲市场，国内市场才是蔚来的根基。欧洲市场对包括蔚来在内的国内新势力来说，现阶段更像是“远水”，还难以解“近渴”。
实际上，节点财经在于产业人士交流以及观察车企动作时，也发现车企方面并没有想一蹴而就，更多的是前瞻性布局。
蔚来在2017年就开始筹划布局欧洲市场，那个时候它在中国还没有交车。在柏林发布会之前，蔚来就在去年发布了挪威战略，正式“出海”。
当时的规划是，先在挪威交付ES8和ET7。同时，蔚来还在挪威建立了中国市场之外的首个直营的销售与服务网络。
是不是感觉少了什么东西？一直坚持换电路线的蔚来，难道在欧洲市场背叛革命了？答案是并没有，蔚来计划在欧洲建成20座换电站（2022年底）。2025年，蔚来将在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲，它们将为欧洲的蔚来车主构建更完善的补能体系。
蔚来换电站 来源：官网
抛开换电路线是否可行的争议，蔚来从输出产品、直营销售和服务体系、补能体系的一连串安排，可以看做是其进入欧洲市场的三板斧，这三板斧也是蔚来的核心优势。
换句话说，对于蔚来进入欧洲市场这件事，我们既要关注它的后续表现是什么样，同时也要注意蔚来前期都做了什么努力。销售服务、补能等产品背后的支持体系，也是蔚来的发展看点，而欧洲市场就是“三板斧”的练兵场。李斌此前曾在电话会议上表示，预期蔚来将在2024年实现盈利。
这意味着，蔚来的叙事节奏正在进入新阶段。一方面推广自己的方法论，另一方面走向盈利。
不过，这条路不会一番风顺。在短期内，它需要承受销售端的业绩压力，如果销售端的表现不如人意，后续的服务投入、研发投入都要受制约。
与此同时，蔚来在前期海外市场的投入和服务网络的搭建上，恰恰需要付出大量的成本。
在去年二季度，蔚来的销售费用高达23．37亿元，在营收中的占比为28％。到了今年二季度，销售费用在营收中的占比虽然降低至22．2％，但规模仍较大，达到了22．82亿元，比同期的研发费用多了1．32亿元。
同时，蔚来还是“蔚小理”中销售费用最高的，其销售费用约是小鹏和理想的1－2倍左右。
总的来看，蔚来进入欧洲市场，既是对它的一次“历练”，也是中国新势力的一次探索。在蔚来进入挪威时，李斌给团队定下的KPI不是销量指标，而是站稳脚跟。“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律。
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原文标题 : “李秦自媒体”：吹响蔚来欧洲战场冲锋号？
