10月17日，全球五大车展之一的巴黎国际车展正式开幕，众多新车型首发亮相。其中最值得关注的无疑是中国军团——比亚迪和长城汽车参展，与往届海外车展有所不同的是，中国品牌不再是车展过客，而是以巴黎车展为起点将新车卖到欧洲市场去。
在本届巴黎车展上，比亚迪三款车型首发亮相，分别是汉、唐及 ATTO 3（元 PLUS），并且车展开幕前公布了3．8－7．2万欧元（折合人民币约26．9－50．9万元）的预售价。而长城携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等车型亮相，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫正式欧洲上市，其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）售价5．59－5．99万欧元（折合人民币约39－42万元）。
历经17年中国品牌不再是过客
早在2005年，吉利汽车作为“第一个吃螃蟹的人”参加了法兰克福车展，靠中国元素吸引海外关注。一年后的2006年，长城汽车也首次参加巴黎车展。而参与海外车展最积极的则是华晨汽车，是唯一在海外车展均有亮相的中国汽车品牌，比亚迪汽车的首次“出征”则是2008年的北美车展。
在当时，中国品牌参与海外国际车展，更多的是一种品牌展示，毕竟知名度低和产品竞争力不足的问题都没有解决好。以华晨为例，2007年和2009年两次“碰撞门”为其海外拓展之路基本画上了句号，德国ADAC汽车俱乐部对华晨骏捷进行碰撞测试，给出了零星的评价。
而即使到了2018年的巴黎车展，广汽传祺首次的参展，更像是将一场本在国内举行的新车发布会搬到了巴黎，面向“全球”推出全新传祺GS5公布的是人民币价格，后面也并没有在欧洲上市。
17年后的这次巴黎车展就不一样了，比亚迪汉、唐及元PLUS三款新车首发亮相，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。在之前的欧洲线上发布会上就公布了官方预售价格，元PLUS德国预售价格为3．8万欧元（折合人民币约26．9万元），汉和唐德国预售价格为7．2万欧元（折合人民币约50．9万元）。以比亚迪汉为例，7．2万欧元的价格与奔驰EQE相当。由此不难看出，在海外中国品牌不再靠低价策略赢得市场。
比亚迪还与壳牌共同宣布，将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
长城汽车以“HELLO WORLD，SALUT PARIS！（你好世界，你好巴黎！）”为参展主题，携旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），欧拉好猫、好猫GT、闪电猫等新能源产品登陆2022巴黎车展，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和欧拉好猫两款新能源产品正式欧洲上市，其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）售价5．59－5．99万欧元（折合人民币约39－42万元）。
从这次巴黎车展开始，中国品牌不再是过客，而是要靠新能源产品敲开欧洲市场大门。
靠新能源敲开欧洲市场大门
在燃油车时代，中国品牌与海外品牌确实有着一定的差距，但现在这种差距正在逐渐缩小，尤其是新能源产品的竞争力上，无论是三电还是智能化水平上都要优于海外品牌，同时在设计、制造等方面也取得了长足进步。就拿让华晨汽车折戟欧洲的碰撞测试来说，在最新的欧洲NCAP碰撞中，比亚迪ATTO3即元PLUS获得了五星级的评价，车辆安全性不输于海外品牌。
目前“汽扯扒谈”也看到越来越多的中国品牌开始在欧洲发力，包括MG、领克、蔚来、爱驰等。早在2018年，领克“欧洲战略”发布，2020年领克“欧洲战略”正式落地，出口欧洲的第一款车为01 HEV和PHEV车型，而未来领克全新智能电混产品也将出口欧洲。领克已在欧洲开设了9家领克体验店，截至2022年9月，领克已经成功向海外付运整车39，654辆，9月单月发运海外6493辆，创海外市场发运新高。
今年9月，在上汽集团正式宣布“全球纯电超能跨界车”MG MULAN全球上市的同时，万辆MG MULAN也已经在上海海通码头启运欧洲。MULAN的海外版命名为MG4 ELECTRIC，欧洲市场定价为3．199万至3．799万欧元。蔚来汽车10月7日在柏林举办“NIO Berlin 2022”，宣布其产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场落地。
可以看到，目前中国品牌依托新能源车型向欧洲市场发起了新一轮的攻势，不再是已经那样不计成本的烧钱模式，而是真正地靠产品力去赢得欧洲用户。相信，随着越来越多的中国品牌进军欧洲，将扭转中国品牌低质低价的产品固有印象！
原文标题 : 2022年巴黎国际车展，中国品牌不再是过客
