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资本回报大于业务协同
分析过腾讯在汽车业务线的主动布局后，我们再来看看腾讯在汽车产业链上有哪些投资项目。
其实，腾讯在汽车领域的布局，很符合自身的大业务逻辑。
经过3Q大战（360与腾讯之争），腾讯内部自我总结的两个优势：流量＋投资。依靠这两个引擎，腾讯在各个垂直赛道纵横捭阖，这也让腾讯一直饱受外界诟病：腾讯没有梦想、腾讯没有创新。
腾讯在汽车领域的投资也是遵循这一逻辑，投资的企业维度包括整车、网约车、供应链企业、汽车电商以及后市场等。
梳理腾讯投资的项目，有几个可以总结的特点：
其一，腾讯比较热衷投资整车、网约车及二手车电商项目，对于供应链企业的投资比较薄弱，且不成体系；
其二，腾讯的整体逻辑来看，更倾向于财务投资，并很多项目都没有长期持有；
其三，腾讯投资的项目与业务端的配合也并不紧密。就拿地图来说，腾讯虽然参与投资的整车项目包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等多家车企，但这几家都没有选择腾讯地图，特斯拉用的是百度地图，蔚来用的也是高德地图和百度地图，威马同样用的是百度地图。
其四，腾讯已经习惯了用C端流量赋能B端的逻辑。与其被赋能，腾讯更擅长扮演赋能者的角色，例如滴滴出行、T3出行都在微信九宫格里出现过。
总结投资的汽车业务来看，腾讯更倾向于有上市潜力的明星公司，且更重视追求资本回报，投资项目对自身业务赋能较少，尤其是在供应链环节，非常薄弱且没有章法。
腾讯不但不做车，甚至是和硬件相关的部分统统不碰。如果有一家互联网巨头说不造车，还有人信，那一定就是腾讯。
然而，腾讯不做硬件的短板，虽然在手机端没有体现，却已经在汽车端体现出来了。
硬件是用户的入口，在移动互联网时代，腾讯依靠微信、QQ这样的超级应用，快速抢占了用户。智能汽车被认为是下一代移动终端，很自然地，腾讯会想把手机那套打法复制到车机上。
但很遗憾的是，腾讯在手机端的场景优势，在车机端将不复存在。
腾讯不碰硬件，也不涉及车载OS等底层技术，更多的产品在应用层，也就是应用生态，而手机上的应用和需求不会直接复制到车端，而是需要根据车载的应用生态场景重新开发，腾讯在这方面有优势，但不是绝对优势。
这里的核心差异在于人与手机、人与汽车的交互模式完全不同，社交软件、游戏等在手机端粘性极高的应用，并无法成为汽车端的高粘性应用。
人在车上的根本需求是出行，相比来讲，地图、音乐等伴随性的应用粘性更高一些，但这些都不是腾讯一家大独的强势领域。
目前来看，汽车用户的入口还是被车企把控，按照腾讯现在的策略，很难拿到主动权。
而且能够看到的趋势是，这波参与智能汽车竞赛的企业正在通过搭建智能硬件生态来绝对把控用户入口，赛场的一端，小米、苹果等手机厂商亲自下场造车，赛场的另一端，吉利、蔚来等车企则纷纷宣布造手机的计划。
没有任何硬件布局，且投资项目松散的腾讯，长期来看，在车载生态板块的竞争，可能会出现竞争乏力的现象。
03
智能汽车云有望成为拳头产品
相比百度、华为等巨头，腾讯并没有把汽车业务放在一个很高的战略位置上，而仅是作为集团六大事业群下的子项目。
腾讯集团旗下有六大事业群，腾讯智慧出行隶属于云与智慧产业事业群（CSIG，Cloud and Smart Industries Group）。
CSIG事业群是腾讯2018年开始推进930变革后的产物，腾讯高层希望把营收新增长放在B端，其中的重点正是云服务。
自动驾驶云一直是腾讯出行板块的业务核心，今年6月，腾讯明确提出“车云一体化”，并推出智能汽车云，再次明确了云的重要性。
目前来看，腾讯在汽车云的发力，刚好切中了市场的需求点。
自动驾驶技术从PPT阶段走向量产，自动驾驶工具链正在成为是竞争的关键点，很多车企和自动驾驶技术公司已经开始把打造智算中心当成下一阶段竞争重点。
从自动驾驶技术演进的趋势来看，各个自动驾驶公司的算法模型趋同，算法只会是整个自动驾驶产品核心竞争力的一小部分。
那么什么才是自动驾驶赛道的核心竞争力？就是构建一个高效的自动驾驶数据闭环体系，通过高效率、低成本的方式进行数据处理，提升算法训练，这才是下一阶段竞争的核心。
特斯拉最先提出搭建超算中心（Dojo）的想法，国内企业也已经意识到这个问题的重要性。
小鹏汽车、毫末智行先后与阿里云达成合作，进行自动驾驶模型训练。长安汽车则与腾讯云合作，打造的车联网混合云与超算中心。
腾讯云、阿里云、华为云、百度云、亚马逊云等都是这个赛道的实力竞争者。根据IDC发布的《中国公有云服务市场（2021下半年）跟踪报告》，阿里云在公有云市场占据最大市场份额，另外几家企业各据优势处于紧密竞争的状态。
腾讯凭借多年在大数据、AI等领域的积累，以及强大的算力布局，再结合本土化的交通场景和应用需求，可以被认为是最有竞争力的选手之一。
而且，腾讯云搭建了完整云服务方案，可提供底层的laas（基础设施即服务）＋ 中层的PaaS（平台即服务）＋上层SaaS（软件即服务）。
聚焦在自动驾驶赛道，腾讯智能汽车云已经能够串联起数据采集、存储、标注、算法训练、仿真、评测以及量产数据回传、数据运营等自动驾驶研发全链路、全生命周期的环节。
因此，结合产业发展机会，及腾讯的技术优势，智能汽车云或许能够成为腾讯在汽车赛道上七年磨一剑的拳头产品。
纵观腾讯在汽车赛道布局，其重视程度和布局力度远不如百度、华为、小米等巨头，投资项目更重视资本回报，与自身业务协同度不高；腾讯车联业务板块基于腾讯应用生态有一定竞争力，但竞争优势不明显；智能汽车云的打造有望成为腾讯在汽车赛道最有看点的产品。
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原文标题 : 拆解「腾讯」汽车业务版图
