市值、股价的不断走低，意味着资本对自动驾驶的不乐观，而对于消费者来说，短则3－5年，长则10年，你我距离自动驾驶还远？
这个2022年，还有2个月就要结束了，今年的汽车圈很有意思，发生了很多转折性的事件。
比如，把时间调回到2021年，你根本想不到今年的销量冠军会是比亚迪，它的月销量能轻松过10万台，甚至于明年准备卖出一个超过南北大众总和的成绩。比亚迪现在的销量成绩，成功的让一众车企开始认真的开始推进新能源计划，于是第一个大的转折点出现，越来越多车企开始主动砍燃油车，推电动车，它们害怕，如果推的太晚，会被比亚迪远远甩在身后。
今年还有2个重要的转折大事件，关于自动驾驶。第一个是，苹果发布了自己新的Carplay，于是很多汽车企业的研发团队忽然发现，自己做的智能车机远不如苹果，开始转换研发路线，向苹果学习。根据我们从很多车企得到的消息，2023年，这些苹果类思维的产品，就会慢慢来到你我身边。
第二件事，则关于自动驾驶类技术。长期以来，自动驾驶技术一直有着很明显的路线之争，特斯拉之流选择的是重感知、轻地图，靠自己的视觉识别，实现“车说怎样就怎样”的状态。而一众中国相关车企、科技公司，在尝试地图＋感知并行的路线。不过，随着最近华为开始放弃高精地图，以及1024上何小鹏的新表态，我们也终于开始发现，高精地图能否在自动驾驶领域发展下去，面临极大的问题。
何小鹏所说的延迟4个月，只是冰山一角
1024现场，何小鹏说了一句“其实CNGP在今年5月我们就基本做出来了，不过因为高精地图，直到9月我们才在广州进行了推送，在10月进行了足量推送”。
而华为系也是如此，极狐说自己在深圳开始推送NCA，想要先小鹏一步打出智能牌，不过媒体请了不少，却没有收到什么传播声量，毕竟技术还是一般。而经历过这些之后，你我能比较清晰的发现，中国的自动驾驶技术，或许该转向了。
今年，只有广州、深圳两地首次发放城市高级辅助驾驶地图许可，而余承东和何小鹏已经一些场合已放出了口风，后续对高精地图的依赖将进行重新思考。
其实就在我们试驾CNGP的时候，小鹏汽车的技术团队也表示，未来的方向会是进一步增强LCC的能力，即能够在非高精地图覆盖地区，对雷达＋摄像头等传感器收获的信息进一步提升算法等，实现辅助驾驶。
车企们终于发现，自己此前所期盼的“高精地图能更快完成商业化推进”，在接下来的几年内，要再做更多的打算。同时，就在中国车企想明白了同时，全世界的跨国巨头们也开始有了新的思考答案。
10月26日，由福特和大众共计投资26亿美元、估值一度达到70亿美元的美国自动驾驶初创公司Argo AI宣告倒闭。这意味着，美国市场的L4级自动驾驶阵营，又一次遭遇了新的重创。
大众和福特分别对此事件发表声明，近2000名员工，会吸纳部分团队，参与到自己ADAS智能驾驶系统的相关开发。在烧光了两大股东数十亿美元之后，Argo AI的倒闭，意味着大众和福特发现，自动驾驶的风口并不真实，7年时间过去，双方没有得到实质性的突破成果，烧掉了海量资金之后L4级自动驾驶技术似乎离你我越来越远。
福特CEO吉姆·法利说的很清楚，原本2017年投资时，预期是2021年将L4级自动驾驶汽车推向市场，但如今，并未如愿。
而大众集团则表示，将与其他自动驾驶合作方，基于ID．Buzz等，在2025年实现自动驾驶运营。
也就是说，如今的两个保障性事件背后，都意味着，车企在不断的推进过程中发现，关于真正自动驾驶的技术应用，与自己之前的预测，产生了极大的出入。
新技术无法突破，所以自动驾驶在短时间内改变出行市场不现实；特斯拉／小鹏／蔚来／理想等车企不断推出自己的人机共驾领航辅助驾驶系统，但只是在初期取得了刺激销量的能力，随着系统能力不断的提升，相关的销量数字却反而走向持平。
2020年，蔚来NOP完成了比较核心的更新推送，2021年全年销售出9．1万台，较2020年翻倍一倍之多，但进入2022年之后，销量基本和2021年持平。理想、小鹏的相关表现也是基本如此。甚至于特斯拉的表现，也没有预期之中的继续狂奔下去。
而同时，比亚迪的突然爆发，也让资本开始进一步考量新势力们此前写的PPT，真实情况如何。比亚迪的自动驾驶和智能化技术在当今的汽车行业中整体只能算作是中游偏上水平，距离主打智能化的新势力们差异较大。但这，并不妨碍其销量暴涨，2022年1－9月，累计销量已经超过118万辆。
从市值的变化，你我能明显看到，资本对自动驾驶类预期的变化明显。
1年时间里，特斯拉从万亿美元市值变为了如今的7160亿美元左右，下滑30％；
而最近，被英特尔内部长期以来定义为“未来发展关键的掌上明珠”，昔日的自动驾驶王者－Mobileye，也被贱卖。尽管上市首日大涨，但最终开盘前估值只有167亿美元，是2021年目标的三分之一左右。
