Mobileye要IPO,500亿估值缩水成170亿,专利看昔日智能驾驶霸主技术底蕴几何!

德高行知情郎
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知情郎·眼|侃透公司专利事儿

自动驾驶大佬Mobileye终于要去纳斯达克上市了,这次估值不到170亿。

业内有同行调侃,等的花儿都谢了,Mobileye要再不上市,金主英特尔估计都快养不起了。

终归,靠嘴嘚啵嘚啵,产品迭代慢,芯片算力少,是难混!

英特尔当年153亿美元买下Mobileye,搞了多年,现在170亿美元估值打包上市。

这生意做的,还挺亏的。

Mobileye作为早年ADAS(高级驾驶辅助系统)年代的霸主,以色列民族之光企业,一颗算法芯片垄断车企拿捏行业的时代一去不复返了,如今是真迟暮了。

投资人用脚投出了真实的一票,当年英特尔可是鼓吹Mobileye值500亿美元,现在真实估值是170亿,可大家依旧抠抠搜搜!

这泡沫!

01英特尔很急!

外媒曝出,英特尔将旗下自动驾驶部门Mobileye于今年当地时间9月30日向美国证券交易委员会提交IPO申请,计划于10月26日在纳斯达克交易所上市。

Mobileye曾于2014年于纽交所上市,市值高达50亿美元,后于2017年3月由英特尔亿153亿美元收购私有化。

这次在纳斯达克IPO,发行价多少?筹集多少钱?

从信源披露的信息看,Mobileye的每股发行价确定为21美元,一共发行了4100万股股票。根据最终的发行价,Mobileye公司被估值为167亿美元。

之前英特尔曾希望Mobileye能够实现500亿美元的高估值,如今已折价不到三分之一。

你看,二级市场全球行情不好,美国科技股也被折腾的风声鹤唳,投资人都挺焦虑、对破发有心理阴影了,科技公司现在去IPO,估值都低!

很多人也不解为何在这个节点英特尔要强行送Mobileye上市。

其实也好理解,英特尔这些年业绩下滑的厉害、股价更是一路重挫,快养不起Mobileye这头吞金小怪兽了,大家都缺钱啊!

自动驾驶芯片是食物链顶端的存在,Mobileye一直在这赛道深耕,烧钱也是海量!


而且Mobileye丢失大客户的速度也很快。

一方面,面对英伟达、高通,甚至地平线这样的创业公司竞争对手围攻,Mobileye的算力显得捉襟见肘,与同期英伟达Orin芯片254TOPS的算力相比,EYEQ5的算力仅为24TOPS;

另一方面,软硬件高度耦合的“黑箱”解决方案已经不能适应车企的发展,蔚来、理想等造车新势力车企纷纷将其抛弃,甚至于宝马、大众、通用、奔驰等传统车企客户也陆续转投别的平台。

尤其让老客户宝马跑了,真没想到!

02特斯拉为何与Mobileye闹翻

拿特斯拉为例,2016年7月,由于安全事故,特斯拉停止与Mobileye合作,车辆采用英伟达自动驾驶芯片。

要知道,早年的特斯拉,并没有自研自动驾驶芯片,一直采用Mobileye的技术合作方案。

至于闹翻的核心原因,从特斯拉的角度来看,合作方Mobileye进程缓慢,关键是Mobileye利用特斯拉车主驾驶数据来改善芯片算法,且驾驶数据并不共享给特斯拉。

Mobileye玩垄断,还挺霸道!

马斯克自然不能忍,后来选择了更友好、更开放的英伟达。

网友们也调侃,Mobileye原来就是霸王条款捆绑销售,欺负车企没自研算法的能力,Mobileye封闭的黑盒方案不支持车企修改其中的算法,而且车辆数据不与车企共享,就想一直拿捏车企的命脉。

车企也不是任人宰割的傻蛋!自然会想办法与其他芯片厂商合作反制Mobileye。

当然,最终还是靠产品实力说话,客户不是傻子!

一张嘴嘚啵嘚啵,哪里能忽悠了的技术工程师。


从披露的市场信息看,当前自动驾驶芯片市场中,面向L3级别及以上的车型大多采用的是英伟达的芯片。

在自动驾驶芯片领域,芯片算力是核心竞争力。自动驾驶级别越高,产生的数据就越多,对芯片的算力要求也就越高。

L3级别自动驾驶产生的数据量是2.3GB/s,对算力要求在129TOPS(TOPS,即处理器运算能力单元)以上;

L4级别自动驾驶数据量达到8GB/s,对算力要求达到448TOPS以上;

L5级需要超过1000TOPS。也正因为如此,芯片计算力成为各家芯片竞争比拼的核心砝码。

目前,英伟达最新推出的自动驾驶芯片Atlan,单颗芯片的算力达到1000TOPS,预计2025年大规模量产。高通推出的“骁龙Ride”,算力覆盖范围为10TOPS至700TOPS,可支持从L1至L4的自动驾驶系统,将于2023年上市。

Mobileye的产品与英伟达们一比,确实落后了!

总体而言,这赛道内卷强度高。

外部供应商是Mobileye 的直接竞争对手,Mobileye 的竞争对手包括Tier 1 厂商如博世、大陆和电装;以及芯片厂商安霸、AMD、Arriver / Qualcomm、黑芝麻智能、地平线、华为、英伟达、NXP、瑞萨和德州仪器。

此外,已经或正在追求内部解决方案的OEM 也是Mobileye 的间接竞争对手,例如特斯拉和奔驰,其他的汽车制造商如通用汽车、蔚来汽车、沃尔沃汽车和小鹏汽车也在为部分ADAS 软件组合寻求内部解决方案。

未来,Mobileye 以前的客户都将成为他的对手。

03Mobileye也曾风光!

在智能电动汽车和自动驾驶的早期,Mobileye是当之无愧的ADAS霸主,一度制定了行业标准。

什么是ADAS?

高级驾驶辅助系统(AdvancedDrivingAssistanceSystem)是利用安装在车上的各式各样传感器(毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航),在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

Mobileye由以色列教授AmnonShashua创立于1999年,公司名字很形象的表明了公司的目标:mobil+eye,为汽车装上眼睛。

从1999年成立一直到2004年,Mobileye提供的都是基于视觉算法的纯软件方案。

2004年,Mobileye发布了180nm工艺的第一代芯片EyeQ1,将自己的视觉算法固化到芯片上,并陆续与大陆、意法半导体、麦格纳、电装、德尔福等汽车零部件供应商合作,进入到汽车前装市场。

之后,Mobileye以视觉感知技术为基础,推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案,成为了一众车企争抢的“香饽饽”。

2007年,宝马、通用和沃尔沃成为首批配装Mobileye芯片的车企。

2014年,在Mobileye推出EyeQ3芯片后,一举成名成功登陆纽交所,市值高达80亿美元,同时以8.9亿美元的发行规模创下以色列公司在美最大IPO纪录。

那个年代,没有车企能对抗Mobileye!

包括特斯拉、蔚来、理想、长城、宝马、奥迪、沃尔沃等多家车企均在Mobileye合作名单中。

其中,宝马与Mobileye的合作渊源更是有十余年之久。

2017年,英特尔以每股63.54美元收购Mobileye,总价值约153亿美元,成就了当时自动驾驶领域最大的收购案,而这次“押宝”似乎已成为其近几年最值得炫耀的战绩之一。

在被英特尔收购后,Mobileye从纽交所退市,并向系统供应商转型。同时,其整合了英特尔的激光雷达和4D雷达研发团队,在由辅助驾驶向自动驾驶升级转型的过程中,Mobileye也逐渐提高了自己的算力基础,继续在业务上发力。

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