“尘埃落定”。
前不久网上传出“大众出钱，华为出加速IP，联手组建的合资公司”，消息一出，网上议论纷纷，但大众始终未正面公开回应，直到10 月13日晚上 7：15，一则“大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布将与地平线成立合资企业”的消息让此前的谣言不攻自破，大众的合作对象并非华为，而是地平线。
据了解，作为控股方的大众汽车集团将持有新合资企业的60％股份，同时将为本次合作投资约24亿欧元，约合人民币168万元，该交易预计在2023年上半年完成。而成立的合资公司主要针对中国市场需求，开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，通过单颗芯片上集成多种功能，从而提高系统稳定性，节约成本的同时也能降低能耗。
众所周知，汽车智能化方面向来不是大众汽车的强项，在自动驾驶领域更是处于劣势状态，也让中国消费者对于大众汽车的印象一直停留在“可靠实用”，从未和智能科技沾边。
甚至不久前ID．6还因为车机系统故障收到了大量投诉，部分车主反映，在使用车载导航行驶过程中导航界面会突然弹出广告，弹窗广告正好遮挡住行驶中的导航信息，导致导航功能无法正常使用，对行车安全造成较大威胁。不仅是ID．6，ID．4在行驶过程中也出现中控屏黑屏情况，即便断电重启也无济于事．．．．．．．频发的问题事故，让大众的智能化体验感和口碑都越来越差。
这也导致ID系列销量并不理想，尤其是中国市场。刚刚过去的9月份，上汽大众 ID 系列三款车型销量均呈现下降趋势；大众 ID．4X 销量为2049辆，大众 ID．3 卖出977辆，ID．6 X更惨，仅售出474辆。
新能源产品在国内的销量不断下滑，对大众而言形势不容乐观。毕竟如今汽车全面向电气化方向发展，而中国作为是大众集团全球最大单一市场，占了大众全球市场的38％比率，这意味着全球每卖出100辆大众车型，其中有38辆都是来自于中国市场。但2020年－2021年大众已经连续两年全球销量下滑，换句话说，燃油车已经无法支撑起大众在全球范围内的销量优势了。
种种原因使得大众不得不重视新能源领域，致力发开软件能力以及自动驾驶领域技术，强化新能源产品的实力，尤其是在市场销量占比最高的中国市场；单凭大众目前的软件研发实力，自研难度较大。选择和国内本土供应商合作，对了解中国市场以及各类本土车企需求显然更具优势，入局后也可直接受用，效率更高；所以大众选择与本土厂商地平线进行合作，而不是“单打独斗”。
为何是地平线，不是华为？
其实最早网上华为才是大众的合作“绯闻”对象，甚至在今年年初还有传出“华为的自动驾驶部门项目团队要被大众汽车集团收购”的消息。包括在今年1月份，大众中国前 CEO 冯思翰也曾透露过的确与华进行过商讨，但未果。
事实上，华为和大众汽车没能如愿成功“牵手”，一切也在意料之中。毕竟从华为目前与各车企的战略合作，以及联手赛力斯造车并引入自家的销售渠道等等一系列布局来看，华为会将其自动驾驶团队出售的可能性非常小；包括华为也深知，在新能源汽车领域，只有将核心技术掌握在自己手里，才能拥有绝对的话语权，这也是各大汽车品牌争先恐后的想与华为合作的主要原因。
倒不是说因为和华为没达成合作才退而求其次的选择地平线，作为国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业，地平线的“业务能力”也十分能打，同样是各大汽车品牌眼里的“香饽饽”。截止目前，地平线推出的四款自动驾驶芯片也先后搭载到长安UNI－V、自游家NV、瑞虎8 PRO、荣威RX5、理想L8等众多热门车型上，在汽车产品上运用相当广泛。
且相比于华为，地平线提供的性价比相对高；从合作层面来看，也不会有华为的”强势”，所以，对于大众这样的合资车企来讲，地平线或许才是更合适的选择。
当然，无论是对大众还是地平线，双方合作都是互利双赢。对地平线而言，能和像大众集团这样的国际知名的车企达成合作，不仅意味着走向全球化、国际化，同时也为自身打开更大的国际市场，带来更多的可能性；而大众方面，通过与地平线成立合资公司，一来加大对自动驾驶领域的技术累计，有助于提升新能源产品的智能化程度，增强产品实力；二来本土化的研发一来能赋予了大众汽车更多自主权，同时还能进一步巩固在中国汽车市场的领先位置。
不难看出，中国市场对大众而言尤为重要，这也是大众集团持续深化中国市场的主要原因。至于在地平线达成合作后，能否让大众成功转型电气化方向的愿景现实落地？能否一改国内消费者对大众汽车智能化不足的刻板印象？新能源产品智能化的提升又能否助力大众销量的增长？一切还需要长时间的市场检验。
原文标题 : 德国大众的“短板”，中国的“地平线”能拯救？
