导语
Introduction
从长远来看，这家被赋予重要使命的车企，其品牌形象会越来越清晰，产品阵容会越来越丰富，渠道铺设会越来越体系化；但就目前来看，智己L7 乃至智己汽车还不足以走出“泥潭”。
作者丨李思佳
责编丨罗 超
编辑丨朱锦斌
中国市场新能源赛道的竞争如火如荼。
无论是“鲶鱼”特斯拉还是新势力头部企业“蔚小理”，无论是新晋黑马比亚迪还是传统车企的高端新能源独立品牌，无论是跨界造车的玩家们还是砸钱买未来的长期持股者，都在这一场圈定好的战场上争夺蛋糕的划分权利。
但目前来看真正能分食蛋糕的依然是固定的几家主流企业。
价格往上有特斯拉和“蔚小理”，价格往下有宏光MINIEV，混动市场有比亚迪、长安、长城、吉利……剩下的哪怕是再大的资本加持、再大的战略野心，大都只能“猥琐发育”，寻找走出泥潭的方法。
即便你是国内最大体量的上汽集团旗下“重大战略创新项目”－－智己汽车，也是如此。
智己L7深陷泥潭
从智己汽车前身“L项目”启动开始，它就备受关注。
首先，它的团队阵容豪华。上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼首席财务官卫勇、副总裁兼首席工程师祖似杰等高管也在这一项目中担任要职……领导班子的背后表明着上汽集团要将其做大做强的决心。
其次，它不缺钱。智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三家共同投资打造，创始轮投资达100亿元，背靠三巨头的它几乎跳过新势力造车脆弱的资金链问题。
更重要的是它的运作模式更加独立。它脱离目前的国有车企运作模式，成立独立公司以市场化资本运作模式进行运营。除了上汽集团外，未来还有望吸引更多的外部资本加入。
因此，这家既承载上汽集团高端新能源之梦，又担任上海本土车企正面对抗特斯拉的新品牌，被视为上汽集团乃至自主品牌高端新能源品牌的重要尝试。上汽集团在2022半年报里也表示智己汽车是上汽集团“自主汽车向上发展”的重要抓手。
而后，从初步亮相到产品命名，再到测试下线，智己也不负众望的孵化出首款产品智己L7。
于是，这款定价在40万元区间的车型很快便驶向高端新能源车的赛道。
作为后来者，智己L7在硬件配置、科技感、调教乃至动力参数上相比同级竞品大都实现超越，包括四轮转向全驱系统、定制黑标直瀑油冷电机、WAE威廉姆斯大师级底盘、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、93kWh大容量超薄电池……
单从产品力而言，智己L7似乎已经准备好了迎接智己汽车第一阶段的胜利。
但事情的发展并不顺遂。智己L7自从6月下旬交付以来，表现并不好。根据乘联会披露的数据，智己L77月销量分别816台；8月销量1007台；9月销量1019台，四个月累计交付3045台，单月交付不足千台。
而在仔细观察近月来新能源市场的表现后，更为智己L7捏一把汗。
根据中国汽车工业协会发布的最新汽车销量数据，9月新能源车销量完成70．8万辆，同比增长93．9％，市场占有率27．1％。同时，同为40级车型，蔚来ET7的9月卖出2928台。
也就是说，在新能源市场爆发的月份下，在同级产品仍能卖出近三千台的情况下，智己L7勉强进入月销千台的队列当中，何其挣扎！
面对这一情况无论，无论是预料之中还是始料未及，智己汽车都不能接受。于是，它紧锣密鼓地推出智己L7 SP性能版，在扩充产品阵营的同时，将自家的单品价格覆盖到60万级。
这款将极致驾控作为最大卖点的智己L7 SP性能版，从外观设计到运动套件，都进一步实现升级，旨在加强自身标签，提升市场知名度，为品牌、为销量做出突破。
那智己L7 SP性能版有能力做到这些，并将智己L7拽出“泥潭”吗？
尝试，就是好事
如果想将智己L7拽出“泥潭”，智己L7 SP性能版无疑需要更多打动消费者的点。
而从上市当天的信息来看，官方也毫不含糊，直接将智己L7 SP性能版定义为中国品牌唯一顶级高性能车，表示要“以傲视群雄的驾控性能、热血澎湃的感官刺激，为高性能汽车爱好者带来触手可及的性能梦想，造就中国高性能电动车的全新起点。”
这便体现出其最大卖点－－驾控性能。
但问题也出现在这里。除了汽车发烧友外，大部人购车人群在谈论操控时，都是比较宽泛的概念，这种感知门槛高而体验环境少的词汇，并不是打动主流消费者的产品点。
从主流消费人群和主流销量的汽车产品来看，当我们谈论一辆车的时候，往往会将价格、油耗／续航、配置挂在嘴边，而对于车子的操控性却鲜少提及。
而在买车试驾的时候，评价动力只需看百公里加速用时几秒；评价油耗只需看百公里油耗多少升；评价舒适度只需坐进车里就知道……这些东西都是可以直观感知的。
可是操控性就不同了，平常的试驾过程很难体验出来很大的区别，而且想真的对它有所了解，这需要消费者不仅要常开车，还要开过不同的车，才能有对比。而普通消费者很难做到这点。
另外，操控性自身也是一个很宽泛的概念。
无论是经销商，还是懂车的专业人士，或是买车的普通消费者，都做不到清晰地阐明它。车企也正是看到了这一点，所以在操控性方面的投入逐渐减少，要求也逐步放低。因此，当下很多品牌的产品轴距越来越长，空间越来越大，这正是建立在牺牲操控性的基础上。
同时，比起操控，大家更在意的是外观前卫年轻；加长的轴距能提供更大的空间；降低的油耗节省用车成本；增加的续航能降低用车焦虑。所以，即便操控也很重要，但对大部分人来说都不是购车时的第一选择。
而放眼望去，国内畅销车排行榜中不少排名靠前的车型，更注重性价比、更舒适、更好看、空间更大，它们的实际操控性大都很一般。
因此，哪怕它提供站金字塔尖的高性能减震器；哪怕它提供赛道级高性能制动片；哪怕它提供高性能制动卡钳；哪怕它提供LSD 机械式限滑差速器；哪怕它将性能做到极致……
但主流消费者不会只为操控性能埋单。操控与性能相对性价比、舒适、好看，仍然小众，这是市场消费习惯决定的，不是智己汽车的错，也不是一款智己L7 SP性能版能扭转过来的。
可以预见的是，智己L7 SP性能版为智己L7乃至智己汽车提供的作用，更多地是体现在品牌高端形象的树立上，而非销量的带动上。
与此同时，当产品尚未真正走量，初入赛道的智己汽车相比很多立足已稳的新势力企业，其品牌力就显得不足，背后的渠道铺设也没有优势，这也成为其产品推广的短板。在这种情况下，智己汽车选择价格不断上探，是存在风险的。
当然，疫情也是造成其品牌传播、产品推广和渠道铺设未达预期的重要原因。
从长远来看，这家被赋予重要使命的车企，其品牌形象会越来越清晰，产品阵容会越来越丰富，渠道铺设会越来越体系化；但就目前来看，智己L7 乃至智己汽车还不足以走出“泥潭”。
原文标题 : 智己L7暂时走不出“泥潭”
