卖电动车,新势力持续亏损,只有比亚迪和特斯拉能赚钱?

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面对常年亏损的新势力,消费者们该不该担心?

直到今年,除了特斯拉和比亚迪卖电动车赚钱了,其他新势力们依旧在亏损。

从中汽协公布的10月份销量来看,新能源汽车产销分别完成76万辆和71万辆的数据,同比是增长87.6%和81.7%的,市场增速仍然很快;今年1-10月,新能源汽车产销分别完成548.5 万辆和528万辆,同比均增长1.1倍。

但是,即便新能源汽车行业的快速发展,造车新势力们仍然在赔钱。

去年特斯拉的利润是386亿元,比亚迪利润7亿元,而蔚来、小鹏汽车和理想汽车都还在亏损。到了2022年,是否能有些好转?蔚来今年第三季度亏损41亿、小鹏汽车上半年亏损44亿、理想汽车第二季度仍然亏损6.41亿元,新势力们用实际行动说明了一切,它们的亏损仍在持续着。

新势力们,发展到什么样的程度才能停止亏损?而面对持续亏损的新势力们,最后会不会影响到消费者的决策?

亏损的新势力,盈利的核心是什么?

在新势力们刚刚开始造车的时代,蔚来、小鹏和理想汽车,一直是造车新势力中的“头部”企业。但进入2022年之后,“蔚小理”的发展速度开始逐渐乏力,10月新能源厂商销量排行榜来看,蔚来和理想分别位居第10、11位,月销量均只是勉强能够破万台,而小鹏汽车甚至直接跌出前十五名,10月销量直接降到5101辆。

10月份,新能源汽车在市场占有率上已经超过了28%,这个市场的蛋糕越来越大,想分一杯羹的品牌越来越多,车型产品也更多,很多小众的细分市场也被挖掘出来利用。随着更多的对手加入,有新来者也有传统转型者,“蔚小理”所面临的压力必然会越来越大。

他们,正在经历什么?

蔚来、小鹏和理想汽车,他们身为新势力车企的头部企业,依靠前几年的发展得到了快速的扩张,但,在快速扩张阶段过后,现在似乎遇到了瓶颈期,后劲有些稍显乏力,野蛮生长期已经过去,现在整体的基盘已经建好,接下来,造车新势力们需要思考如何能在继续保证扩张、研发实力的同时,降低成本提高利润。

蔚来正要继续铺设换电站+自研电池,目测明年还是会继续亏,已知的两个高投入项目都不便宜;理想汽车要从增程转纯电,平台的研发、新车的设计,接下来的几年除非理想L7L8L9有一款能卖爆(单车销量能在4年内超理想ONE的20万台),否则也容易亏;小鹏,今年的旗舰小鹏G9目测没能起到太多效果,而且架构层面的调整,今年也不会有太多起色,等明年吧。

这里不妨研究一下特斯拉和比亚迪,在什么时间节点实现的盈利。比亚迪在2021年开始盈利,营收额1125亿元,全年的销量为73万辆;特斯拉在2020年开始盈利,营收额度约为1600亿元,年销量约为49万辆。共通点,年营收额度达到1000亿元、年销量达到50万辆,有盈利的可能。

造车新势力走出目前的亏损困境,必须关注的两点。

首先,是否有足够的资金支持,来源于投资人、股价的稳定;其次,能不能打造出一台爆款产品。第一点会影响到之后几年的发展策略,研发节奏等问题,总结就是能不能支撑企业几年内活下来,而第二点是给企业回血的产品,造好了盈利回血、造不好继续亏损。

提炼出来就是,造好车+把车大批量的卖出去=盈利前提。

积极的预测一波,在接下来几年,新能源汽车增速可能没前几年快,但市场份额会越来越大,理论上还有很大的蓝海市场,而且市场总量是比今年翻倍的增长。悲观的预测,如果一家企业持续的亏损,不光是投资人不乐意,消费者很可能也会不买账。

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