新势力，可能要洗牌？
为什么说新势力要洗牌，因为新势力们迅速崛起的很关键的一个先决条件，就是之前的生存环境很友好，几乎是没有“天敌”的状态，所以才能够快速的崛起出几家突出的新势力企业。但其实从今年而言，市场环境不再友好。
新能源领域的头部企业基本确定，特斯拉＋比亚迪。
这两家的基础操作，控制供应链体系把成本压到尽可能的低，用低价＋单车利润换取整体庞大的销量，这是目前任何一家新势力们所向往但完不成的目标。然而，压垮新势力们的，不是头部企业，而是要全力冲刺的传统车企们，如果用力过猛，冲垮一家新势力也不是没可能。
传统车企下场造新能源，逐渐的开始释放优势。极氪，吉利集团旗下品牌，在推出极氪001之后，直接发布极氪009，售价突破49万元；比亚迪，高端品牌仰望也即将推出产品，定价更高。
对比造车新势力车型开发到推出的节奏，传统车企的速度十分迅猛，而且扩张的幅度和能触及的高度，都要比新势力来的更痛快。
日系的丰田bZ4X双车、丰田bZ3、混动丰田皇冠，日产阿瑞亚、本田e：NS1，这些车型可能会在中等价位市场展开覆盖。德系的奔驰、宝马、奥迪的第二轮新能源攻势再过2年，也该来了，这一波可能会是全面的降为打击，新能源豪华市场份额可以说已经被“提前锁定”了。
这几年的传统车企电动化布局慢，原因是他们更严谨。
传统车企在转型上面临的选择比新势力企业要多得多，研发、生产、供应链、自研等高额的投入都是要通过谨慎的判断，毕竟，风险是等量存在的。传统车企是支持汽车行业从燃油车发展到新能源的基本条件，虽然现在的发展节奏慢，火热程度不如新势力们，但不可否认它们造车经历了长达数十年甚至百年的研发、核心技术积累、沉淀的品牌影响力，还有生产能力和销售网络。
传统车企的转型，肯定会给新势力造成一定的影响，很可能会加快新势力企业能力较弱的选手出局。
消费者们，一定会动摇
分析一波新势力能站起来的原因，前期，无竞争对手，买电动车的消费者可选范围很窄。之后选择范围会随着传统车企的加入而扩大。如果要讲现在的智能化、网联化来做出产品与产品之间的区隔，结论是区隔会很小。
未来的新能源市场，对于任何一个品牌，都是平等的。都需要有电动化、智能化、网联化的布局。要承认新势力们智能软件的发展确实优于传统车企，但硬件上的调校还是要耐心研磨，距离传统车企有一定差距；当产品之间的功能开始大同小异，拼的就将会是品牌附加值和其他属性，例如豪华感？智能化程度？或者是更低的价格？
今年，也很有可能是现有新势力们销量最好的一年，或者是阵容最齐全的一年。因为消费者的选择变得多了，多出来的选择还都来自于传统品牌，一个品牌的附加值是不容忽视的。
如果新势力们继续亏损下去，会出现什么样的结果？
最坏的结局，没有可持续发展的资金，研发、推新的节奏慢，从产品端角度出发跟不上主流配置，被消费者抛弃，退出市场；持续的亏损，可能会动摇消费者的购买决心，但至少目前还没有明显的体现出来，原因还是在于“选择不多”，当选择变多，可能会有所变化。另一个角度，亏损基本上等于没有更多让利的空间，价格也是之后同质化越发严重的新能源领域中的关键因素。
换位到消费者，自己购买的某品牌常年亏损，不该担心品牌退市？产品后续服务没有保障？
作者丨路咖汽车
原文标题 : 电动车，新势力为何卖车赔钱，而只有比亚迪和特斯拉能赚钱？
