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在乔瓦尼·阿涅利的领导下,菲亚特已拥有四十多家工厂,业务也从汽车延伸到飞机、航空发动机以及枪炮,成为意大利规模最大的一家汽车制造商。
1927年,美国福特已经卖出第1500万辆汽车,欧洲人正通过收音机收听大洋彼岸传来的爵士乐,陶醉在盛世的优雅和浮华。
花团锦簇之下,危机却已悄悄滋长。
两年后的一个“黑色星期二”,世界性经济危机爆发,犹如重锤击碎了水晶般精致的生活,裂痕迅速蔓延到全欧洲。
意大利也未能幸免,为了换取急需的钢材、石油和煤炭,只能靠拼命出口汽车换取外汇。
为了尽快提升汽车销售,意大利汽车再次与各种汽车赛事联系起来,设计出世界最早的汽车赛道——蒙扎赛道。
简陋的赛道上,一辆辆赛车呼啸而过,远处再次弥漫起战争的阴霾。
二战爆发前,墨索里尼上台后,法西斯铁腕统治下的意大利开始了军工和重工业的飞跃式发展。
菲亚特在二战前期的四年内,员工数量增长了10倍,从4000人增长到4万人。
浪漫的意大利人在武器制造上并不含糊,菲亚特为意大利军方设计了第一辆坦克、第一架飞机后,还为德军设计了各种型号的坦克、飞机与车辆装备。
虽然沦为纳粹帮凶,可意大利及时地“幡然醒悟”及拉胯的战斗力,还是得到了盟军的原谅。
墨索里尼与希特勒同乘菲亚特2800
但是,伴随法西斯制度的垮台,意大利曾经自给自足、闭关锁国的经济体制也被迫发生改变,学着融入欧洲的统一市场。
由于意大利在二战中的工业损毁率只有13%左右,是欧洲工业国中相对损失最少的,又得益于欧洲复兴计划(European Recovery Program),所以经济上最先实现了“触底反弹”。
意大利汽车工业一骑绝尘,成为经济复苏最重要的标志。
崎岖的赛道上,最耀眼的要数那匹“黑马”——法拉利。
恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队后,很快以精湛的技术和多项赛事冠军成为意大利最负声望的赛车手。
1929年,恩佐·法拉利在菲亚特的资助下创办了自己的赛车改装公司——法拉利,其中一半股权属于菲亚特。
同年,恩佐又成立了以自己的姓氏命名的“法拉利赛车队”(Scuderia Ferrari),也就是今天法拉利侧面盾标上“SF”的由来。
这之后,身为队长的恩佐率领法拉利车队在各种赛事上战绩惊人,成为世界级的赛车手,法拉利也逐渐成为超级赛车的代名词。
法拉利车标上的“黑马”标识其实是为了纪念恩佐?法拉利的哥哥迪诺?法拉利。
一战时,迪诺?法拉利与好友弗朗西斯科?巴拉卡同为意大利空军飞行员。为了寻求好运,巴拉卡战机上绘制了一匹银色跃马图案。战斗中,两位战友结下了深厚的友谊。
很可惜,他们先后在战斗中牺牲。恩佐?法拉利去巴拉卡家中吊唁,巴拉卡母亲提议把儿子战机上的银色跃马图案转赠给法拉利,既象征风驰电掣的赛车手,也是永远纪念两位年轻的飞行员。
恩佐?法拉利欣然赞同,为了纪念自己哥哥和其战友,他将银色跃马改为了今天的黑色跃马图案。
1939年,恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司,同意遵循四年内不以自己名义制造汽车的竞业协议。
二战结束后,法拉利与阿尔法之间的商业限制条款也正好到期。
1947年,49岁的恩佐·法拉利研发出自己首部跑车法拉利l25 S。
从此,世界赛车场上开始掠过一道道“红色闪电”。
1950年,法拉利车队在世界一级方程式(F1)赛上拿到总冠军,成为这条赛道上绝对的霸主。