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法拉利在赛场上狂飙时,意大利的农夫正驾驶着兰博基尼的拖拉机辛勤耕耘着。
没错,兰博基尼最初是一家拖拉机制造商。
二战后,意大利空军的一位机械师费鲁吉欧·兰博基尼用大量的剩余军用物资制造拖拉机,成立了最初的兰博基尼公司(Lamborghini Trattori S.p.A.)。
费鲁吉欧·兰博基尼也酷爱赛车,亲自改装了一款法拉利250GT,但对性能并不满意。
1963年,费鲁吉欧对法拉利的离合器设计提出了一些建议,结果被法拉利回怼:“用不着一个造拖拉机的人,告诉我如何制造跑车。”
一怒之下,兰博基尼也跨界进入了跑车市场。
1964年,兰博基尼在日内瓦车展上推出了著名的350GT版跑车,一举奠定了自己的江湖地位。
值得一提的是,兰博基尼至今还在生产拖拉机,其中一款名为Nitro的拖拉机出自意大利著名汽车设计师乔治亚罗的手笔,被称为“拖拉机中的战斗机”。
乔治亚罗对于中国车迷来说,并不陌生。
他一生因设计的两百多款汽车和无数工业产品而闻名世界,被誉为“世纪设计大师”和“意大利设计之神”。
在中国,乔治·亚罗也给尚不自信的中国车企带来了底气。
他先是与中华汽车合作,打造出中华晨风,后被宾尼法利纳包装为中华尊驰。
随后,乔治亚罗的工作室以设计外包的形式承接了奇瑞、吉利、华晨、东风风神、一汽奔腾等自主品牌的汽车外观设计。
找乔治亚罗开发一款新车可不便宜,设计费动辄就上亿。
中国车企肯花大价钱找乔治亚罗,是因为他和团队曾设计的汽车都是各家品牌的经典之作:菲亚特熊猫、大众第一代高尔夫、帕斯特、阿尔法罗密欧GT、宝马M1、De Lorean DMC12、法拉利250GT、阿斯顿·马丁DB4等。
最经典的是乔治亚罗亲自操刀的法拉利250GT,经典的火红、水滴型车身,甚至跃马车标的改进设计,都出自他的设计手笔。
250GT动力部分采用的是一款全铝打造的3.0L V12自然吸气发动机,最大功率300马力,最大扭矩330Nm,并配备5速手动变速箱,百公里加速仅为5.8秒,极速高达280km/h。
也是因为这款车,兰博基尼才和法拉利成为了“死对头”。
乔治亚罗将汽车设计比作音乐,他说“优美的汽车设计就像音乐,人们可能不会直观明白这些,但是他们会感受到。”
与乔治亚罗共同奏响意大利跑车工业的,还有设计师奥拉西欧·帕加尼。
帕加尼是阿根廷人,曾是福特与雪佛兰等汽车公司的设计师,因为对跑车设计有兴趣,他来到意大利的博通工业设计公司,开始了令人惊叹的艺术人生。
他曾参与设计了许多设计,比如阿尔法罗密欧Giulia GT、法拉利250GT、宝马3200CS、玛莎拉蒂5000GT、菲亚特850Spider以及雪佛兰Corvair Testudo等多款车型设计,甚至还包括阿斯顿马丁DB4喷气式飞机的设计。
帕加尼后来还加入兰博基尼,设计出兰博基尼Countach 25周年纪念版以及Countach Evolution车型,这是首款采用碳纤维材料和大量复合材料的跑车,因为重量极轻,车速可以达到300 km/h的最高时速。
不过,任何有才华的汽车设计师都有个属于自己的“品牌梦”,帕加尼也不例外。他后来将自己的设计机构更名为帕加尼汽车公司,最终研发出世界上最贵的跑车品牌——帕加尼。
帕加尼从首款量产车开始,就坚持纯手工打造和个性化定制,每个车型都属于限量版,价格不菲。
“脸书”的创始人扎克伯格就曾从帕加尼定制了一款价值130万美元的Huayra超级跑车,车辆数据至今保密。
甚至,帕加尼还跨界到了服装圈,帕加尼(Horacio Pagani)至今是世界第一时尚品牌,设计元素紧跟帕加尼跑车理念,颜色以黑、白、灰为主,主打性感、精致风格。
不难看出,当一个国家的赛车手、拖拉机老板都能跨界造跑车。而且,车企还能进军到时尚界,足见背后的艺术与设计实力。