一家靠模仿、抄袭的车企火出天际，哪怕成立19年以来从没有一款自主研发、创作的车型，但却毫不妨碍它的“封神之路”。更为离谱的是，多年来一直处于亏损、从未盈利的这家车企，在股票跌到1．14元后，突然像打了鸡血一样复活，经过10个月的沉淀蓄势，持续上涨10倍到9．94元，近期更是刷出3连板涨停的新纪录，强势回归A股热搜，这么离奇的反转，恐怕只有影视剧才会有。但这一幕，就切切实实的发生在眼前，让广大股民大跌眼镜。
这就是被誉为“山寨之王”车企的众泰，因为2016年的一款模仿保时捷Macan而被车友称为“保时泰”，该车企也因此一举奠定了汽车行业“高仿天花板”的地位。原本以为靠模仿和抄袭不会长久，甚至还可能被同行排挤和封杀，谁知这家“创意再好，不如直接抄”、秉持拿来主义的车企，竟靠仿照一干知名车企，硬是在汽车行业内卷日益激烈的环境中屹立不倒，即使在2020年宣布破产，依然在时隔两年多后通过重组，靠融资重新复活，上演了汽车行业一出“借尸还魂”的大戏。
多年来靠自主研发、设计生产的“原创”车企，都难以存活，凭什么一直抄袭、模仿的众泰还能复活，背后究竟有什么神秘的力量在支撑？又是谁处心积虑不让它消亡，这个神一样的反转，是资本的“造神”运动，还是股市有意为之的一场蓄谋？从未盈利、一直烧钱，仍旧年年亏损的众泰，此番复活是逆袭，还是涅槃重生后即将起飞的征兆？
过去不看好没有灵魂的众泰，如今复活后股票大涨，但谁又敢把希望寄托在一家随时濒临危机、难以自保的企业上呢？只能靠融资续命的众泰存活成疑，继“保时泰”之后，还能有什么新的抄袭之作，在新能源遍地开花的路上靠模仿获得一席之地？
01、复活，业绩却继续亏损
只要稍微了解众泰的人都知道，这家创立于2003年的企业，原本并不造车，零部件的生产和制造才是它的看家本领，以汽车配件起家，后来先后收购了丰田锐特、控股江南汽车，从此众泰的前身——铁牛集团，在模仿和仿造的路上一去不复返，渐行渐远。
将市面上的众多经典车型都模仿一遍后，2016年凭借模仿保时捷Macan而名噪一时，众泰的皮尺到哪里，哪里的原创品牌就瑟瑟发抖，那些自主研发的设计师着实被众泰神一样的操作惊呆。也正是凭借模仿车型的热卖，众泰在2017年登陆A股，但此举可谓是十足的“圈钱”举动，多年疯狂烧钱留下巨大窟窿，股市成了众泰新的融资来源。
上市后的众泰股价从18．18元跌到1．14元，亏损也不断扩大，截止2021年已经亏损超过250亿，2019年和2020年都是每年亏损百亿以上。包括最近的2022年第三季度，众泰仅营收1．88亿元，同期亏损1．396亿元，而前三季度总营收4．858亿元，同期净亏4．17亿元。可就是这个巨大亏空，股市还是重新接纳了上演“借尸还魂”的众泰，重组后计划向不超过35名投资者非公开发行15．2亿股，募资60亿元用于新能源智能网联汽车项目及渠道建设，至于剩余的资金，所谓的补流，也许就是填补这些年留下的巨大亏空。
02、复活后不再造车，而是布局新能源产业链？
在众泰成名之前，一直靠生产汽车零部件盈利，但后来长达十几年的模仿、抄袭之路，并没有带来真正的盈利和收入，反而更多的是噱头和永无止境的烧钱、亏损。“死里逃生”的众泰似乎在劫后复活后开始顿悟：既然整车业务不能带来飞跃，那还不如“重操旧业”。
可是，重操旧业容易，要靠过去的方式来实现“咸鱼翻身”，这无疑是天方夜谭。只不过，骨子里崇尚模仿、抄袭基因的众泰这一次不再用皮尺去丈量那些热销的车型，而是把目光对准了更赚钱的新能源，尤其是其中的供应链。获得补血后全面布局整车、动力电池、零部件等领域，不仅从国外引进先进的动力电池技术，而且誓要将宁德时代、比亚迪这些成功的新能源供应产业公司都模仿一遍，既要在锂电上大做文章，也要在一向擅长的零部件上加码。既然造车不赚钱，那就布局新能源产业，将那些在新能源产业上赚钱的公司都模仿一遍，找到新的存在感。
结语：即将迈入20周年的众泰“死里逃生”，再次获得资本的青睐，恐怕并不是它们“保时泰”的名声有多响亮，而是模仿天花板的造化已经深得人心，既然锂电、新能源有“锂王”，何不再造一个宁德时代，一个比亚迪？综合考量，众泰无疑是最适合重塑的对象，它们能在造车上模仿出“保时泰”，那在新能源领域继续模仿出“宁德泰”、“比亚泰”，又有什么不可能呢？
原文标题 : “保时泰”复活后股价直接涨停，这一次要超越宁德时代、比亚迪？
