上汽与奥迪从2016年就开始眉来眼去，直到2021年才终于修成正果，奥迪的到来对上汽而言，绝对至关重要。毕竟一汽－大众凭借着奥迪品牌的强势表现，连续多年稳坐国内汽车市场的头把交椅。
反光上汽大众这边，除了斯柯达外，就剩下大众品牌，且斯柯达还是一个主攻低端市场的子品牌。上汽大众一直都有着进军高端市场的夙愿，上汽与奥迪的联姻可以直接让上汽大众进入高端市场，甚至还能成为上汽大众新的销量增长力。
10月销量不过千，2年3款新车难救世
尽管上汽奥迪在去年才成立，但上汽在其身上花费的心思并不少。但在这不到两年的时间里，上汽奥迪已经先后推出了奥迪A7L、Q5 e－tron、Q6三款车型，涵盖了轿车、SUV以及纯电动汽车三大市场。
从销量表现上来看，上汽奥迪的表现始终不尽人意。10月份，上汽奥迪三款车型总销量仅为730辆，其中A7L销量为347辆，Q5 e－tron为290辆，Q6为93辆。1－10月份，上汽奥迪累计销量也不过才4886辆，这一表现还不如二线豪华品牌的单月销量，BBA的脸都让上汽奥迪给丢没了。
反观一汽奥迪这边，1－9月份，一汽奥迪累计销量为48．49万辆，尽管同比下滑了13．38％，但在销量上也是仅次于宝马和奔驰，妥妥的一线豪华品牌。
有趣的是，在今年年初的时候，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝就定下了5万辆的年销目标。坦率的说，5万辆的年销目标并不是好高骛远，毕竟连很多新势力品牌都能达到，更别说是含着金钥匙出生的上汽奥迪了。
现实是，别说5万辆年销目标了，上汽奥迪今年累计销量能突破一万辆都已经不切实际，5万辆年销目标更是成了一纸空谈。
面对低迷的销量贾鸣镝一开始还嘴硬甩锅给产能不足，时至今日，奥迪A7L上市已经有一年之久，平均每月销量也才300多辆，难道还是产能不足导致？在车轱辘看来，上汽奥迪之所以被市场冷落，与其毫无诚意的产品和糟糕的营销脱不了干系。
换壳大众，营销见长的贾鸣镝一地鸡毛
首先就是在产品端，奥迪A7L就不用说了，尽管上汽奥迪的一通乱改，直接将进口A7的灵魂给砍没了，且在价格上还比奥迪A6L高出不少，但在各方面的表现又与奥迪A6L几乎没有差异。不论换作是谁，在选车时也会选择更便宜的奥迪A6L。
尽管前段时间奥迪A7L官降4万多元，但A6L同样有着不小的优惠，降价并不能扭转上汽奥迪A7L被市场边缘化的现实。
至于Q5 e－tron，本质上就是换壳的大众ID．6，更何况，无论是大众还是奥迪，在新能源汽车市场根本就没有太强的号召力。且Q5 e－tron的起售价还高达37．65万元，在这一价格区间内，无论是小鹏G9还是蔚来ES6，各方面的表现都要比Q5 e－tron更能打。
最后就是奥迪Q6，虽然上汽奥迪对外宣传的是史上最大尺寸国产奥迪车型，但Q6是一款基于大众MQB EVO横置平台打造的前驱车，从这一点来看，Q6的基因就很不奥迪，其本质就是一辆挂着奥迪标的大众。难道花30－40万元的价格购买途昂不香吗？从产品力上来讲，奥迪Q6除了尺寸大点儿外，与同级别竞争对手相比毫无优势，更别说与国产宝马X5抗衡了。
总的来说，尽管上汽奥迪在短短的2年内推出了三款车型，但每一款产品都是急于上市有很严重的槽点和市场缺位，销量表现不尽人意也就是意料之中了。
同时在营销层面，上汽奥迪也有着明显的短板。相比于一汽奥迪，上汽奥迪除了A7L上市时掀起了一点儿波澜外，Q5 e－tron和Q6的上市无一不是平淡无奇。
虽然贾鸣镝素以擅长营销而见长，但在上汽奥迪这里除了乐观的口嗨外，似乎并没有拿出令人眼前一亮的营销手段。毫不客气的讲，上汽奥迪落得如今这一局面，贾鸣镝难辞其咎。
写在最后
在新能源汽车和自主品牌的双重压制下，传统豪华品牌如今的日子很不好过。含着金钥匙出生的上汽奥迪，虽然不至于破产重组，但想要复刻一汽奥迪的辉煌，就只能在产品端拿出诚意，一味的换壳大众割韭菜，显然不是一个明智的选择。
原文标题 : 5万辆年销目标都成奢侈，奥迪牵手上汽，为何成了吊车尾？
