上汽奥迪的“坚持”
上汽奥迪也知道一年内三款产品都是向上探索，销量难以突破和这个有直接关系。在贾鸣镝看来，“后续如果上汽奥迪新产品布局进一步下探的话，会进入一个主流市场空间。”
如果说后续的产品下探，为上汽奥迪的走量提供契机。那么，当下如果单从销量考虑，基于奥迪的品牌价值和优惠力度，把上汽奥迪的产品放4S店批售打折走量同样不难。何况上汽奥迪有一个营销高手－－曾带领上汽大众连续四年实现破两百万销量的船长。
但显然上汽奥迪不想走这一条路。无论是上汽集团还是奥迪品牌，它们牵手的初衷绝不是制造一个完全走量的上汽奥迪。
比起这个，上汽奥迪似乎更愿意付诸精力投身新营销模式的探索，并按照它们理想的创新营销模式，逐步从“0”到“1”，然后从1到100、10000，用更创新的模式去面对未来汽车流通领域的转型。
这征程山高路又远，上汽奥迪只有玫瑰两片－－一片是创新的营销模式，一片是创新的产品。
在创新的营销模式上，进取汇 、奥迪之城 、奥迪都市店 、“进取之城”快闪店－－因此，算下来将来上汽奥迪线下实体的终端，总共会用四种模式来贴近用户，各个模式也分别代表了上汽奥迪新零售中的生态圈、商业圈、生活圈、社交圈，即上汽奥迪的“新四圈”。
在创新的产品上，针对奥迪的标准，包括技术、调教、选材、用料都按照奥迪旗舰“陆地专机”的标准打造的奥迪Q6，除了在操控、乘坐体验、全系quattro和DCC自适应悬架上考量，更是将未来用车养车、车辆维修保养、出行全过程当中，提升消费者全周期用车体验。
“我反而觉得上汽奥迪的创新产品和创新营销模式是一个突破口。”贾鸣镝自信地说道。
不过，这种创新被消费者接受是一个长期过程，并非一蹴而就。新势力造车的经验告诉我们，教育用户接受理念和产品需要三年，这个过程谁也免不了。对于上汽奥迪来说，如何让用户短时间内接受在门店购买奥迪，而非去汽车城、去4S店，是一个难点。
另一个难点是品牌信仰的崩塌和造车新势力的崛起。
信仰的崩塌让以前闭着眼睛买车的日子一去不复返，大众汽车就是最好的例子。曾经一家三代开大众是常有的事，现在越来越多的品牌和产品选择，让大众神话已经成为过去式，消费者在豪华车市场，除了BBA之外，既有燃油车阵营的优惠力度不断加码二线豪华品牌，也有新能源品牌“蔚小理”和特斯拉。
其次，新能源企业越来越多，除了新势力造车之外，传统阵营的电动化转型、华为小米苹果加码进场，跨圈资本变相加持……如今的新势力品牌已经有150个品牌，连专业人士都认不全，上汽奥迪如何在其中被认可，同样是一个长期课题。
贾鸣镝着急是对的。
人无远虑，必有近忧。而有奕个能为企业发展“着急”的掌舵者，也是企业之幸。
原文标题 : 赴任上汽奥迪一年半，贾鸣镝该不该急？
