李星星大手笔接盘ST澄星,李书福接班人何时掌舵吉利?

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文:谈擎说AI 作者:郑开车

近日,一向热衷于“买买买”的吉利集团又有了新动作。由吉利创始人李书福之子李星星实控的耀宁科技及其子公司出手,最终以30.02亿元拿下了ST澄星的控制权。

据ST澄星发布的公告,公司董事会审议通过了选举李星星为公司董事长,有吉利背景的徐海圣成为公司首席执行官。

对吉利集团背后的李书福家族而言,此前低调行事的李星星罕见地从幕后走到台前,所以此举也被外界认为是李书福家族“创二代”尝试走向掌舵之位的重要一步。

对李书福来说,早年创业的一路辉煌已经成为过去,当下重要的事情有两件:一是让吉利的新能源汽车板块跟上行业发展的节奏,二是将李星星培养成为优秀的接班人。

现在的吉利集团已是相当庞大的一个家族企业,这对李家父子能否顺利完成交接班,延续自主民营车企的辉煌?

在新能源车型市场已经爆发出销量潜能的当下,对吉利这艘巨轮而言,这是一个关键历史节点的关键事件,甚至牵动着吉利系投资者们的敏感神经。

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新能源和智能化转型在即,吉利接班人更要经得住考验

提到家族企业传承,不免让人想起一个流传多年的争议话题:创业难还是守业难?

创业的难自不必说,但是创业的难和守业的难不是一种难。

在新中国,上了年纪的创业者基本都是赛道里敢于吃螃蟹的人,优秀创业者最有用的品质是具备一股敢想敢干的闯劲,而守业的接班人缺少父辈当年的历练,从学习企业经营之道,到拿出一些让部下服气的成绩,这个过程中需要经受的是另一番考验。

其实“创二代”接手家族企业后失败的案例并不少。例如山西海鑫集团的李兆会,经常被作为接班失败的反面教材。

但事实上,海鑫当年走向落寞与钢铁行业整体面临寒冬的形势转变有很大关系,接班人虽然有点冤,不过换个角度来看,商业世界就是会有残酷的一面,李兆会家族没有未雨绸缪地换别的赛道,自身也难辞其咎。

去年,双汇集团母公司万洲国际因CEO人选问题引发父子冲突的消息引发外界多种猜测。据悉,万洲国际董事长万隆对52岁的儿子万洪建不够信任,81岁高龄还不能放心卸任,交接班成了大难题。

类似的案例还有很多,不再一一赘述。这些案例其实说明一个问题,一些家族企业表面看起来风平浪静,但在掌门人交接班的过程中,不和谐、不稳定的因素可能会冒出来。

对于创二代们来说,想要顺利继承家业其实并不容易。

一方面,二代为了表现自己的才干,可能会产生一些未经验证的激进想法,但实施起来才发现,会遇到一些意想不到的阻碍,所以很多后代难以超越父辈的成就;另一方面,企业的生存环境可能不同于过往,一旦企业出现问题,对企业风评不利,二代则容易被指无能,职业生涯还会平添污点。

所以守业难成为许多继承者的心声,这也使“创二代”们接手家族企业后面临巨大的压力。然而,接班人问题的确是企业到了一定阶段不得不认真面对的挑战。

在汽车行业中,其实很多历史悠久的优秀车企都是家族企业。丰田目前的掌门人丰田章男是第四代传承人,去年去世的大众集团前董事长费迪南德·皮耶希,是家族第三代继承人,小威廉·克莱·福特是福特汽车第四代董事长。

不过,吉利所面临的接班挑战和这些历史悠久的外国车企不太一样,汽车从燃油过渡到新能源,这是行业百年未有的变局。这个时代背景下,吉利该如何顺利完成权利的交接?

财经作家吴晓波曾指出,“二代接班成功通常有两种情景:一种是行业处于持续增长通道里,二代跟着一代混就能自然接班;另一种是二代独立创业,做增量式试验,积累经验资历,再择机上位。”

吉利家族的接班显然不是第一种。而吉利此前提出的“蓝色吉利计划”已经失败了一次,目前的新能源和智能化转型更为迫切,再根据吴晓波的观点,吉利的家业想要成功传递下去,或许要走第二条路径了。

换句话说,在汽车行业向新能源和智能化转变的必然趋势之下,吉利李氏父子要想完成企业权利的顺利交接,可能需要突破此前其他汽车家族企业从未经历过的障碍。

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