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投资越挫越勇，公司经营无心担纲
《韩非子》有言，“宰相必起于州部，猛将必发于卒伍”。从李星星的成长路径来看，李书福很早就有意将其培养成家族接班人。
据公开资料显示，李星星从小被送到英国读书，牛津毕业后进入摩托车事业部。基层历练几年后，开始接触投资和创业。
2018年，李星星选择了二手车电商赛道，真枪实弹入场。先是与郑伟、蔡波共同创办了车多多，李星星参与了这家公司的投资。
事实上二手车电商平台并不是一个好赛道，互联网平台模式并不能对二手车生意产生明显的赋能。从2013年前后兴起至今，鲜有全面盈利的案例出现，盈利模式是行业第一梯队企业都难以攻克的问题。另一方面，流量费用越来越贵，广告一停，平台就无人问津了。
车多多看不到光明的未来，郑伟后来又拉着李星星创办了车小多，这又是一家二手车电商。不知是李星星不信邪，还是相信兄弟的眼光，仍继续跟投。
谈论到父辈对自己的培养，李星星曾表示：“很幸福，因为有父辈们毫无保留的教导。我们年轻人内心非常强大，小挫折和小失败也是无所谓的，也是一种幸福。”
可见当年的李星星还不太具备筛选赛道的能力，但幸运的是可以拿家里的钱练手。
想要真正接班吉利的家业，学会投资只是一方面，公司业务该怎么运营也要懂一些。在2021年，领克登陆科威特的新闻发布会上，李星星站到前台，发表了一分多钟的英文演讲。
领克是国产版的沃尔沃，也承载着吉利品牌冲击高端化的使命。这次难得的露面似乎预示着，李书福要把儿子放在重要的位置上，由他来主导做领克。
不过，参加了这次领克发布会后，就没了下文，似乎李星星对公司运营并不感兴趣。反倒在投资领域，李星星出手频繁。
根据接管ST澄星交易中披露的简式权益变动报告书，李星星已透过宁波梅山保税港区多家投资公司、临海飞马投资、杭州朗马投资等公司，控制了不小的商业版图，其核心控股企业已有37家。
其实，李星星靠持股公司和投资管理家族财富，在公司运营上依赖职业经理人倒也没错。只是如果对公司支柱业务过于外行，长远来看或许也存在一些隐忧。
例如威马汽车的创始人沈晖曾经是李书福麾下的得力干将，2010年加盟吉利后，沈晖带领团队完成了对沃尔沃的收购，并负责重组沃尔沃全球的治理构架，功勋卓著的沈晖因此被誉为“中国汽车工业全球化第一人”。
不过当沈晖的职业经理人生涯到达了顶峰，却没有选择继续留在吉利。
沈晖被问到创业的初衷时曾说，“从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子不自己搞点，太可惜。”在他看来，身居高位的职业经理人也只是李氏父子控制的家族企业中的一颗螺丝钉，而沈晖想做真正的掌控者。
据天眼查显示，在股权分配上，吉利控股由父子二人共同占有，其中持股比例9．71％的宁波翊马企业管理合伙企业（有限合伙）也是有李书福和李星星共同持股。
所以除了前面提及的“蓝色吉利计划”失败导致吉利新能源转型落后之外，吉利目前主要靠职业经理人打理主要业务，不擅长公司经营的李星星如何让跟随李书福带领下的旧部归服于自己，可能也是一项挑战。
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靠资本运作，能筑起吉利的长板吗？
“蓝色吉利计划”宣告失败后，吉利并没有放弃新能源转型，接着又提出了“蓝色吉利行动计划一”和“蓝色吉利行动计划二”，“计划一”主攻新能源混动车，“计划二”主攻纯电动智能汽车。
对一家主机厂而言，无论是混动、电动还是智能，都是值得深入布局筑起新时代的护城河的领域，吉利显然非常清楚这一点。但是目前动力电池依靠宁德时代等供应商，发力智能座舱和自动驾驶的亿咖通也没有太大起色，最近亿咖通还爆出自动驾驶业务减员的消息。
在这些关乎吉利蓝色计划成功与否的核心领域中，吉利并未展现出突出的长板。
值得肯定的是，李星星此次接手ST澄星意在布局动力电池。ST澄星是中国精细磷化工行业的领军企业，其生产的黄磷是磷酸铁锂电池的主要原料，所以李星星接手ST澄星后，或是为了与吉利在磷酸铁锂电池方面的布局形成协同效应。
但比起宁德时代和比亚迪，吉利在电池领域的布局远远不够，尚不能满足自用需求，在极氪001、领克09等主打车型上仍搭载了宁德时代的电池。
目前来看，吉利对核心技术的研发依然较为重视，但更能给吉利带来增长想象力的路径仍是收购。但想要再次复制当年收购沃尔沃的“蛇吞象”奇迹，又谈何容易？
吉利成功收购沃尔沃在于对时机的把握。沃尔沃当时的经营陷入困境，福特也养不起了。而国产车当时正好缺少品牌力，技术上也和北欧豪华品牌之间有差距，两者的互补性相当明显。
换言之，沃尔沃是燃油车时代内卷失败的没落高端品牌，但在汽车工业落后国家刚好能够发光发热，鹤立鸡群。
而在当下，国内优秀的供应商其实已经具备赚到全世界车企钱的实力，比如今年10月地平线与大众集团达成汽车软件领域的合作。
真正能够在新能源和智能化领域有技术和成本优势的供应商，其实不甘于被吉利收购。所以“造不出就买”的思维或许能弥补吉利一时的短板，但想买出一个蓝色的未来也不太现实。
写在最后：
吉利的二代接班人在逐渐掌控吉利控股集团这艘巨轮，但吉利的惯于“捡漏”的思维并没有转变，延续李书福多年以来惯常的品牌收购和资本运作，已经导致新能源转型落后，这或许是吉利要面对的困境。
值得一提的是，吉利最近“牵手”雷诺，将于2023年成立一家双方将分别持有50％股权的新公司。对吉利而言，此举将有助于将吉利自研的混动技术运用到雷诺的车型上，吉利还有希望借助雷诺在欧洲市场的影响力进一步打开海外市场。
但愿吉利能够凭借此举扩大技术和品牌的海外输出，早日追上新能源板块遥遥领先的比亚迪。同时在纯电动和智能化领域，吉利也要尽快打造属于自己的王牌。
原文标题 : 李星星大手笔接盘ST澄星，李书福接班人何时掌舵吉利？
