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11月16日，屡创纪录的比亚迪迎来了又一个高光时刻——公司生产的第300万辆新能源汽车，正式宣布下线。
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比亚迪第三百万辆新能源车下线，13年耕耘成就王者地位
在下线发布会上，比亚迪董事长王传福亲自出席并发表感言，表示未来比亚迪将构建起强大的品牌矩阵，用多个价位段的车型，实现对用户各级需求的全覆盖。回顾历史，比亚迪自13年前推出第一款新能源车型以来，一直在技术、市场两条战线上深耕，厚积薄发终于实现了技术积累、市场业绩的全面成功。早在2003年时，公司就凭借自身全球第二大充电电池生产商的基础，确立了面向未来的新能源产业发展方向，以自主研发、自主生产、自主品牌为宗旨，开启了比亚迪新能源汽车之路。
多年努力之下，比亚迪已经拿出了e平台3．0、刀片电池、DM－i超级混动、CTB电池车身一体化技术、DM－p王者混动技术多项关键技术。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3．7万项、授权专利2．5万项，专利创新指数、数量和强度稳居中国新能源汽车专利榜首。在这些技术支撑下，比亚迪先是于2008年推出首款量产插混汽车F3DM，成为第一批将电动车投入商业化的厂商。随后又从2012年开始，持续推出了包括第二代插电混动车型秦DM、唐、宋、元等诸多王朝系列车型，构建起强大的新能源汽车产品矩阵，乃至于成长为能够与世界最先进新能源品牌特斯拉正面竞争的国产品牌，可喜可贺！
如果说过去十余年是比亚迪打基础、建平台的“厚积”时期，那么从2021年开始的近2年，则是比亚迪井喷式“薄发”的新阶段。2021年，比亚迪全年新能源汽车销售量突破70万辆、同比大增231％以上，就在不少行业人士认为比亚迪已经接近能力“上限”时，却没想到这只是比亚迪的开始。2022年第一季度，比亚迪新能源汽车的月销量达到8、9万辆的水平，到4月份就突破了10万辆大关。整个上半年，比亚迪以64万辆的累计销量，实现了对老对手、全球新能源“头牌”特斯拉的超越，拿下上半年“销冠”。
进入下半年，比亚迪的销量更一路飙升。8月，比亚迪销量同比大增1．5倍以上，9月份甚至增长近2．5倍！当人们还沉浸在其8月份17万多辆交付量带来的冲击时，一个月后这个数据就攀升至20万辆以上。到10月份，甚至达到了21．78万辆的新高。至此，行业和市场在惊人的数据面前，接受了比亚迪的“王者”地位。从全年新能源销量数据来看，比亚迪已经从2020年的不到20万辆，一跃而至2021年的近60万辆。而从2022年的前10个月数据来看，其全年销量超越200万辆水平已经不是悬念。从不到20万辆到即将突破200万辆，比亚迪两年连续上了两个大台阶，成为新能源领域里，自主品牌实现飞跃式发展的标杆企业。
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前后3个月超3百万辆，比亚迪、特斯拉竞争日趋白热化
随着市场地位的不断提升，确立了国产品牌“王者”地位的比亚迪被行业广泛视作能够引领国产新能源产业，与世界顶级厂商特斯拉正面抗衡的代表性品牌。而事实上，这两家企业的近两年来的市场态势，也确实“叮当马头”彼此你追我赶。就在3个月前，特斯拉也于8月份举行了第300万辆新能源汽车的下线仪式。两家企业前后3个月都实现了累计产量超3百万辆，标志着新能源领域全球2强格局已经成型，行业普遍关注其下一步走向。对此，比亚迪董事长王传福在11月16日的庆祝仪式上公开表态，比亚迪即将于2023年第一季度发布豪华品牌“仰望”。该品牌定位于百万级豪华市场，其首款车型就是售价在80万至150万的硬派SUV。这说明，比亚迪已经下定决心，要以成熟的核心技术为支撑，向上探索原本被特斯拉长期垄断的高端市场，以实现品牌升级。
与比亚迪向上突破高端的举措形成鲜明对比的是，老对手特斯拉却开启了“向下”之路。10月24日，特斯拉在官网发布了一份调价声明，表示从即日起对中国大陆地区在售的Model 3、Model Y等车型进行售价调整。其中的Model Y后驱版本经过这次调整后，价格上还能再享受1．11万元补贴优惠。一轮“降价＋补贴”后，特斯拉产品线整个售价下调幅度为1．4－3．7万元不等。行业普遍认为，特斯拉之所以出台降价举措，就是因为感受到了以比亚迪为代表的国产新能源厂商，施加的强大竞争压力。不得不离开原本的舒适圈，不惜冒着品牌价值受损的风险，也要下探30万甚至以下的中端市场，以扩大用户群规模，实现对比亚迪“们”的对冲。比亚迪向上、特斯拉下沉之势，说明新能源市场的竞争日趋白热化。
仅在几个月前，比亚迪与特斯拉之间仍存在着所谓“圈层”区隔，但随着比亚迪品牌价值的不断提升、以及特斯拉借降价向中端市场形成下沉的举措，两大品牌之间，已经出现了具体车型直接对决的新格局。例如，在30万元左右这个重要的中端价位市场，比亚迪旗下的汉EV和特斯拉旗下的Model 3就已经被大批消费者列为了“选择题”的对象。其中，比亚迪汉EV以更具中国元素的外观设计、更使用的内饰和中控，以及超强的续航力赢得不少青睐。而特斯拉Model 3则以更饱满的外形、极简的内饰和中控、以及更具运动感的操控性获得很多支持，两者呈现出不相伯仲的是市场能量。
更值得关注的是，比亚迪即将于半年左右内推出的高端品牌“仰望”，更是以同时具备陆地模式，浮水模式和涉水模式的超强驾乘性和操控性，直接对标特斯拉的纯电硬派SUV车型Cybertruck。这辆款百万级豪华车型，已经成为当前新能源汽车消费者们最期待的产品，备受瞩目。显然，比亚迪在产品技术、设计水平上，已经具备了与特斯拉面对面硬扛的能力。
总之，随着两家企业车型直接对决之势的形成，比亚迪和特斯拉未来的竞争态势必将全面升级。
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比亚迪的三百万，中国新能源产业的新征程
在300万辆下线仪式的现场，王传福想必与上下全体员工一样心潮起伏。纵观比亚迪从零开始走到今天全球新能源冠军的历程，可谓是波澜壮阔。回顾比亚迪产销量增长的历史，为了实现从第1到第100万辆的增长，比亚迪用去了整整十三年；随后从第100万到第200万辆，比亚迪用的时间是一年；然而从第200万到第300万辆，比亚迪仅仅花去了6个月时间。这个增长曲线呈现出了完美的加速特征，以几何式的暴增，将比亚迪新能源汽车送上了万众瞩目的“C位”。然而就如王传福强调的那样，三百万辆对比亚迪来说仅仅是一个开始，下一步比亚迪要全力“出海”。
就在这次下线仪式前几天的11月13日，比亚迪官微宣布与毛里求斯汽车经销商集团LEAL Group达成合作，将共同为毛里求斯市场提供新能源乘用车产品。而这只是比亚迪“出海”进程的一小步。从7月份到现在，比亚迪在德国、瑞典、日本、荷兰、澳大利亚等传统汽车生产强国和消费市场上，已经召开了十几次发布会，将产品推介到全球所有重要市场上去。在不懈努力下，比亚迪在电动大巴、 云轨 、乘用车以及物流配送车四个产品序列上均实现了新的突破。其中，电动大巴的订单遍及拉丁美洲和欧洲全域；电动出租车 e6在新加坡斩获100台订单；云轨在巴西的项目进入到新阶段；多款乘用车在欧洲上市并将实现交付。日益成熟的比亚迪，已经把目标瞄向全球市场。
从行业角度来看，比亚迪的三百万辆是个标杆，它不但说明中国汽车厂商已经具备了走向世界的能力，更意味着比亚迪赖以生长的国产新能源产业链本身，也已经日趋完善。当前，国产新能源汽车产业，已经覆盖了从动力电池到电机、电控，从智能座舱到自动驾驶、智能网联等的全产业链。这其中，既有装机量超全球3分之1的动力电池企业，也有与美国巨头共同统治全球自动驾驶技术排行榜的智能科技企业。在这场席卷全球的新能源技术革命中，中国新能源产业在完备产业链的支撑下，已经具有强大的自我进化驱动力，正在从日系、德系、美系车企手中以硬实力抢得大块版图。
如今的国产新能源汽车行业，从比亚迪的唐、秦，到小鹏的G9，从理想的ONE和L9，到华为的问界M7，均呈现出畅销车型百花齐放的良好生态，各大品牌不但在国内市场站稳了脚跟，而且在比亚迪的带动下，也纷纷开始了各自的“出海”大计。根据乘联会数据显示，2022年1－8月，我国出口电动载人汽车56．25万辆，总价值783．4亿元人民币，超过半数出口到欧洲。而且从2021年开始，欧洲市场就超越亚洲市场，成为我国第一大新能源汽车出口市场。这说明我国新能源汽车行业不仅在产销量上走到世界前列，而且在产品质量和体验上，也已被包括欧洲在内的高端市场所接受和赞许。
比亚迪的“三百万”辆背后，是正在集体崛起、走向世界的整个中国新能源产业。
原文标题 : 前后超3百万辆新能源汽车下线的比亚迪何特斯拉竞争日趋白热化
