销量掣肘，财务亏损是现状
当依靠IPO解决资金问题的路越来越难走时，回望二线新势力们自身发展的问题同样不少。
以最直观的销量来看。
去年，“蔚小理”三家年销量无限趋近10万辆，彼时的哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车被甩分别以7．0万辆、4．4万辆、4．3万辆的表现被远远甩在身后，这也是新势力三强和二线新势力过去几年销量表现的缩影。
好在趁着新能源市占率暴增的背景，哪吒汽车和零跑汽车今年在销量上赶了上来。
数据显示，“蔚小理”今年前10个月的销量分别为9．2万辆、9．6万辆、10．4万辆。而哪吒汽车和零跑汽车分别交付12．92万辆、9．46万辆，甚至于超过“蔚小理”的趋势。
相比它们，威马汽车在市场火爆的大背景下，今年前10个月共交付3万辆新车，成为严重拖后腿的一家，即便是把统计区间回放，威马汽车在2019年至2021年三年期间，累计交付也才8．34万辆，年平均交付量不足3万辆，市场表现与成立初期的期待差距甚远。
同时，和“蔚小理”深耕的市场不同，二线新势力们大多都扎根下沉市场，走薄利多销的路线，在售车型价格区间较低，整车销售毛利也有限。因此，它们也不赚钱。
数据显示，2019－2021年期间，零跑汽车营收分别为1．17亿、6．31亿和31．32亿元。根据招股书提供的数据，其期内亏损分别录得9．01亿、11亿和28．46亿，合计超过48亿元。
威马汽车的情况更加糟糕。根据招股书数据，威马汽车过去三年净亏损分别为41．45亿元、50．84亿元和82．06亿元，三年合计亏损136亿。根据公开资料，截止今年一季度，威马汽车账面现金及现金等价物总共只有36．78亿，资金压力是二线新势力中最大的一家。
虽然哪吒汽车虽然没有正式递交招股书披露财务状况，但从大股东360披露的数据中，仍可以找到其经营状况。根据360年报，过去两个财年哪吒汽车分别净亏13亿和29亿元。今年上半年，哪吒汽车的亏损也达到了6．9亿元。
从披露的财务数据来看，虽然零跑汽车、威马汽车、哪吒汽车的品牌定位和主攻市场存在差异，但它们的财务数据都是长期处于高亏损状态，尤其是威马汽车。
作为曾经的资本宠儿，自成立至今，吸引一众投资大佬纷至沓来，接连获得大额融资。截止去年10月5日，威马汽车已完成累计金额达350亿元共11轮融资。但截至2022年一季度，威马汽车的现金储备已不足40亿元，想必这也是威马汽车为何全员降薪，度过寒冬。
至此，虽然威马汽车回应了全员降薪的风波，但二线新势力除了上述销量整体不济、财务持续亏损、受资本冷遇等问题，包括召回、投诉、自燃等状况仍不在少数。尽管跻身一线是二线新势力的共同心愿，但想实现，何其难也。
原文标题 : 从威马降薪风波，看二线新势力的生存现状
