文／墨白
编辑／周雄飞
继AITO之后，阿维塔也将进入华为销售门店。
近日，据财联社报道，新能源汽车品牌阿维塔科技已与华为达成一致，前者旗下的首款车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。对此消息，连线出行第一时间向阿维塔求证，得到了肯定的答复。
需要注意的是，阿维塔是由长安汽车、华为和宁德时代三方共同打造的新能源汽车品牌，由于在合作模式中，阿维塔基于华为的Huawei Inside模式，即在产品中采用了华为整套的智能汽车解决方案，阿维塔11自亮相之初就被视为“含华量”极高的产品。
阿维塔11，图源阿维塔官微
不过，Huawei Inside模式的合作中并不包括产品上市后的销售，换句话说阿维塔11想要上市销售，还需要依靠长安现成门店以及自建销售渠道。但随着阿维塔官方确认了入驻华为门店的消息，这也意味着阿维塔与华为的合作关系或许向前更进一步。
这一现象的背后，也揭露了阿维塔目前遭遇的诸多困扰。
阿维塔这一品牌，自去年11月正式亮相后，就已被长安汽车看作是自身冲击新能源汽车高端市场的“利器”。为了实现这一目标，该品牌很快推出阿维塔11，并在今年8月正式上市。
但在该车型上市后不久，就被曝出有一些车主不满意车主权益等因素，相继要求退订，一时间把阿维塔11的上市热度给“浇灭了”。
此外，据新京报报道，阿维塔首席营销官王蔺也在近日提交了辞职申请，对此消息阿维塔官方表示其相关工作会由阿维塔科技CEO谭本宏代管。王蔺此前曾多次出现在公开场合为阿维塔11宣传和站台，在新车上市不到三个月的情况下，王蔺的离职，或许意味着在营销方面，阿维塔会转变方向。
如今，阿维塔即将进入华为门店，主要目的是为了提高销量，在品牌营销方面，或许也会和华为绑定得更深入。毕竟AITO问界已经借助华为销售渠道实现了销量增长，从此前的默默无闻到上月问界M7登上中大型SUV销量榜首。
这些变化，阿维塔自然看在眼里，新车进入华为门店后，它能迎来新的转机吗？
1、阿维塔的“冲高”路不好走
不出意外的话，在今年底可在一些华为线下门店看到阿维塔11。
当一些媒体曝出阿维塔与华为就产品入驻线下门店一事达成一致后，连线出行随即向报道涉及两方进行了求证。截至发稿前，华为方面未对此事作出回应，而阿维塔方面相关人士表示，这一入驻预计将在今年12月左右完成，率先会在北京和深圳两地各一家华为旗舰门店完成入驻。
阿维塔会选择这一时间入驻华为线下门店，并不令人意外。因为按照其规划，阿维塔11在今年8月正式上市后，会在12月向消费者开启车辆的交付。
但让很多人感到意外的是，坐拥长安汽车庞大销售渠道和拥有自建渠道能力的阿维塔，为何会想与华为的合作更进一步？
一直以来，对外宣称“不造车”的华为与车企合作，有三个模式可以选择，分别为仅提供零部件供应的一级供应商模式；提供包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一整套智能汽车解决方案的HUAWEI Inside模式；以及华为深度参与产品定义、整车设计，同时还会提供销售网络渠道的智选车模式。
这其中，阿维塔作为长安汽车、华为和宁德时代三方共同打造的新能源品牌，与华为达成的合作是HUAWEI Inside模式。对于这点，也成为阿维塔11的主要卖点之一。
阿维塔车身上的HI标，图源阿维塔官微
无论是去年11月阿维塔11的首次亮相，还是今年8月阿维塔11的上市发布会，该车型的智能化能力就被阿维塔官方大肆宣传，按照谭本宏的介绍，由于阿维塔11搭载了华为自研的全套智能汽车解决方案，让其兼具了情感和智能两大功能，以满足消费者更多的个性化需求。
作为操盘阿维塔品牌发展的长安汽车，会选择华为的HUAWEI Inside模式，也是为了更快地实现自身“冲高”的目标。
长安汽车对于新能源汽车领域的探索始于2001年，基于国家政府的政策支持，长安在之后相继推出了长安奔奔MINI E和逸动EV系列等产品。凭借着这些产品，长安虽然收获了较好的销量，但由于这些产品售价普遍较低，也让自身的品牌力大打折扣。
为了改变品牌力薄弱的情况，长安新能源也做过尝试。比如在2018年找来了彼时已有一些名气的蔚来，共同组建了长安蔚来这一新能源高端品牌，但这之后这一新品牌不仅没有发布多少产品，在2020年蔚来也淡出了这一品牌，长安蔚来名存实亡。
从2001年到2020年，历经19个年头的布局和投入，长安新能源最终落得一个既没赢得销量，也没改变低端品牌形象的境地，连线出行曾在《李斌带不动的长安新能源高端梦，华为和“宁王”能救吗？》一文中对此进行过详细阐述。
事实证明，经历了这些后，长安新能源并未放弃“冲高”，这才有了阿维塔品牌的诞生和阿维塔11的上市。但就目前来看，长安新能源并不满足仅与华为保持HUAWEI Inside模式，还想更进一步。
根据阿维塔相关人士对连线出行透露，今年12月阿维塔入驻华为北京、深圳门店后，未来或许会进驻更多华为线下门店。
会有这样的变化，也许是因为阿维塔的“冲高”面临种种挑战。
今年8月初，在一场颇为高调的发布会衬托下，阿维塔11被宣布正式上市，由于该车型有着华为、宁德时代的技术加持，再加上阿维塔官方的持续造势，这一事件在彼时备受行业内外关注。
阿维塔11上市发布，截图自发布会画面
但随着阿维塔官方发布车主权益后，这样的热度很快被车主的吐槽和质疑冲淡。按照公布的车主权益来看，阿维塔承诺首任阿维塔11车主享受5年或12万公里整车质保、8年或16万公里的三电质保等权益。
然而，很多车主对此质保承诺并不满意。因为在他们看来，目前大多数主流车企对于购买产品的首任车主都给予整车、三电和充电补能的终身权益。反观阿维塔的车主权益，则显得不够有诚意和大气。
由此，在阿维塔11上市后不久，阿维塔便陷于很多车主的退订风波中，甚至有车主认为自己被“割了韭菜”。
或许正因有了这样的负面影响后，截至目前距离阿维塔11上市已经过去了快两个月时间，阿维塔官方对于这一车型的订单量状况并未透露太多，这几个月中仅公布了两次订单量，表示订单量已突破2万单。而到了本月，阿维塔又宣布首批锁单订单为5000辆。
阿维塔“冲高”之路，刚开始就不太顺利，或许为了保证交付之后的销量增长，阿维塔开始看上华为众多销售网络的实力。
