2、阿维塔需要华为门店
小康赛力斯旗下产品的销量表现，一直都被视为华为智选车模式成功与否的风向标。
如前文所述，华为与车企合作共有三个模式，赛力斯则是华为智选模式的首个合作车企。华为和赛力斯合作的首个智选车型就是华为智选SF5，于2021年上海车展正式亮相。
这一车型虽然顶着华为的名头，但从严格意义上说并不属于真正的智选车型，因为这一车型早在2019年就已被赛力斯推出上市，在与华为合作后，也仅是更换了华为自研的电驱系统和HUAWEI HiCar等车机系统。
也许也正因如此，即便华为智选SF5进入华为销售渠道后，也没有被华为特别重视。据连线出行观察，当这款车在去年进入上海、杭州等线下华为门店后，店内的工作人员并不会主动为进店的消费者推荐这款车型，以至于让这款车在店内的存在感并不强。
曾停放在杭州某商圈华为体验店内的华为智选SF5
这自然无法促进销量。据乘联会数据显示，华为智选SF5上市当月销量仅为129辆，而到了去年底该车型的销量也才达到了8169辆。相比之下，“蔚小理”三家去年全年销量基本都达到了9万辆左右，差距明显。
看到这一景象后，华为或许为了继续探索智选车模式，赛力斯也或许为了提升自身产品的销量，双方在智选车模式上的合作变得更加紧密起来。
明显的改变还要从产品上看。去年，华为和赛力斯先是发布了新能源汽车品牌AITO，之后在去年年底的华为新品发布会上，常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布了AITO品牌旗下的首款产品——问界M5。
与此前的华为智选SF5不同，问界M5从设计之初华为就已参与主导，再到之后的制造、开发和车机软硬件适配，华为都密切参与其中。为此，华为相关工程人员当时会进驻到赛力斯工厂，以便实地参与制造。
除了前期的设计和中期的制造生产之外，华为还为这款车型的销售给予深度的支持。
虽然与华为智选SF5同样是给予线下销售门店支持，但不同的是，当问界M5进入国内各大城市华为门店后，连线出行观察到两个现象，一是很快撤下了华为智选SF5，其二是店内工作人员对问界M5的积极性明显提高，会主动为进店顾客介绍这款车型。
由于问界M5得到了华为包括完整、高效销售渠道在内的诸多支持，这款车型的销量实现了快速增长。据乘联会数据显示，今年上半年问界M5的销量总计为20220辆，几乎是华为智选SF5八个月总销量的两倍之多。
问界M5实现销量增长后，华为和赛力斯趁热打铁，在今年7月初又推出了智选车模式的新一代车型——问界M7。
这一车型与问界M5相似，从前期规划、设计、到中期车机软硬件设备的适配和制造，再到后期的销售等方面，华为都密切参与，甚至在业内看来华为都已主导了问界系列车型的产品规划。
在如此的重视下，问界M7也很快创造出了较好的销量表现。该车型上市首月销量为1100辆，次月达到了2668辆，而到了上月问界M7实现了4571辆的月销量，并且以这一成绩排在了新能源中大型SUV细分赛道的销量榜首。
问界M7，图源AITO官微
“AITO问界系列车型，严格意义上算是今年才起来的新品牌，会在半年时间内获得这样可观的销量表现，与华为线下众多的销售门店支持是分不开的。”汽车销售领域专家孙涵对连线出行解释道。
按照余承东此前的表态，华为在今年内准备先用1000家门店来卖车。考虑到华为截至目前全国拥有超过5000家高端体验店，零售与服务网点也超过6万家，可以预见的是，未来会有更多华为门店来参与卖车。
孙涵同时表示，像AITO这样晚进场的新品牌而言，如果从头自建销售渠道来卖车，很难能追上“蔚小理”的进度，因为建店本身就需要考察，装修等工序，很费时间，其次想要在短时间内实现销售门店的起量，很多新品牌也无法承担这一高昂成本。而像AITO可以得到华为线下渠道的支持，算是搭上了发展的“高铁”。
看到AITO品牌和问界系列车型的快速增长后，阿维塔也想傍上华为庞大的线下销售渠道，试图复制前者在品牌和销量上的提升，从而实现自身的“冲高”目标。
3、华为门店，能让阿维塔走好高端路吗？
要讨论这个问题，阿维塔入驻华为门店的目的成为关键。
对于“阿维塔入驻后，是否会让华为辅助销售，还是仅是放店里展示？”这一问题，连线出行向阿维塔方面询问，得到的答复是“目前还未有消息可以公布”。但在业内看来前者可能性更大，毕竟，有没有华为销售的助力，对销量的影响还是很大的。
如今，想进入华为门店的选手也不止阿维塔。
同是与华为保持HUAWEI Inside模式的北汽蓝谷也在推进进入华为销售渠道的进程。
今年6月，在北汽蓝谷业绩说明会上，就投资者“关于极狐阿尔法S是否进入华为销售渠道”的提问，北汽蓝谷副总经理樊京涛回应道：“公司与华为方面一直在积极推进中，但由于涉及保密协议等相关规定，目前暂时不能做具体的披露。”
也就在当月，据第一电动网报道，极狐阿尔法S HI版车型已经入驻华为销售渠道，首个入驻门店为北京银泰中心，该车型与问界系列车型一起同店销售。
需要注意的是，入驻华为门店，虽然能提高销量，但是也需要付出一些“代价”。
以早已入驻华为门店的AITO品牌为例，虽然它旗下的问界系列车型凭借着华为销售渠道实现了销量的增长，但据连线出行观察，一般进入华为门店看车的消费者很大概率会把店内的车默认为华为品牌的新能源车，只有当店内工作人员解释店内展车为AITO品牌后，很多消费者才能知道这一品牌。
“赛力斯在决定把自己品牌的车放到华为门店销售的那一刻，其实就做好了仅要销量、不要品牌的准备，毕竟华为与赛力斯或AITO相比，品牌力上的差距可谓是天壤之别。”孙涵这样说道。
在孙涵看来，这个情况同样适用于阿维塔，因为在品牌力强于自身几倍的华为门店中卖车，自身品牌影响力想要在这个过程中实现增长，是一件较为困难的事情。
品牌力很难提升的同时，阿维塔还有可能会陷于同店销售竞争的局面中。
此前很长一段时间内，问界系列车型一直都是华为线下门店中“独一份”的大商品，基于这个品类优势，再加上华为门店布局全国的规模优势，让该系列车型的销量实现肉眼可见的增长。
但随着极狐和阿维塔两大品牌旗下产品的入驻，可以预见的是，届时一些华为门店内就会同时出现问界系列车型、极狐阿尔法S和阿维塔11一起销售的局面。由此，在连线出行看来，到那时来到华为门店看车的消费者将不可避免地陷于三选一的抉择中。
换句话说，当极狐和阿维塔完成对华为销售渠道的入驻后，AITO、极狐和阿维塔三个品牌在华为门店中都会受到其他两大品牌的贴脸竞争。
除了品牌力很难提升和同店销售竞争之外，赛力斯越卖越亏的困境，阿维塔也不能忽视。
本周一，赛力斯发布了今年第三季度的财报数据，数据显示赛力斯当季实现营收为107．07亿元，同比增长了163．39％，环比上一季度也实现了46．97％。
营收增长的同时，其也在经历着持续的亏损。据财报数据显示，赛力斯今年第三季度录得净亏损为9．47亿元，同比扩大147％的同时，环比上一季度也扩大了6．64％。
赛力斯2022年第三季度部分业绩数据，截图自财报
需要注意的是，赛力斯虽然在今年初开始就与华为保持着更为密切的智选车合作模式，但从其今年前三季度的财报表现来看，亏损却在一直扩大。赛力斯今年前三季度的净亏损分别为8．39亿元、8．88亿元和9．47亿元。
这也意味着，赛力斯虽然借助华为的渠道力量实现了销量的增长，但也无法摆脱“增收不增利”的困局。而这背后，也显露出了赛力斯与华为更多不为人知的“交易”。
据电动工会报道，车企与华为在智选车模式下合作，后者会向前者收取一定的服务费。以售价29．48万元的问界M5四驱性能版举例，华为在每辆车上大概能拿走2．948万元，其中20％为技术授权费，剩下的费用为华为各大线下门店的销售费用，涉及门店建设、场地投入、人员培训等费用。
对于目前还未正式交付的阿维塔来说，如果未来真的加入到华为销售渠道后，这笔服务费也是其无法避免的，对其来说也是一笔较重的资金压力。
基于以上分析来看，即便阿维塔在今年12月进入华为门店，依然要面临种种挑战。
但对于阿维塔来说，进驻华为销售渠道来卖车或许是目前最好的选择，毕竟新能源汽车的下半场即将到来，先把销量提上去，站稳脚跟，才能应对更为激烈的红海竞争。
（本文头图来源于阿维塔官微，文中孙涵为化名。）
原文标题 : 华为门店，能帮阿维塔铺好“冲高”路吗？
