近期，网上出现了一件很有意思的事情。一位广告公司的老板Ashwinn Krishnaswamy在某社交平台上公布了一组数据，显示每个月都有大约3万次关于＂KN汽车＂的网络搜索。该数据还显示，其中，有几个搜索结果点击较多，每月有数千次的点击量，包括＂KN汽车品牌＂、＂KN汽车标志＂和＂KN嘉年华汽车＂。
并且，在不同的搜索引擎上搜索“KN汽车”，得到的结果并不清晰。测试中，四个搜索引擎仅有Google能够显示出“正确答案”，即得到的第一个结果是起亚的网站。如此看来，起亚焕新后的LOGO似乎并未给起亚带来向好向上的改变，反而，带来了不少困扰。不少消费者对起亚新LOGO产生了误解，将连笔的“KIA”看成了“KN”，这也导致他们搜索时，关键词写的是“KN汽车”。
毫无疑问，这对于起亚并不是一个好消息。或许，这甚至意味着起亚在宣传时，不光要宣传自己的产品，还要告诉消费者KN等于KIA。要知道，起亚汽车从创建至今一共换过6次车标，每一次换标都伴随着一次企业战略的调整，这次也不例外。
2021 年 3 月，现代汽车集团（中国）发布人事公告显示，柳昌昇接任东风悦达起亚总经理职位，原东风悦达起亚总经理李峰调回现代汽车集团（中国）担任副总裁。同时，柳昌昇将“向上”定为起亚未来的发展主方向，他表示“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。”4 月，东风悦达起亚发布新品牌标识，开启 ＂ 品牌重塑 ＂ 并宣告 ＂ 以客户为中心 ＂ 的品牌新理念，迈出了品牌重塑的第一步。
进入2022年，起亚更是在国内与江苏悦达集团组建了新合资公司，发布New Kia战略规划，只为全面推进品牌革新战略。甚至，起亚还确定了一个小目标：未来十年在华总产销超过400万辆。然而，从起亚现在的销量来看，不仅400万辆的销量目标难能达成，能否坚持到十年后还要打上个大大的问号。
据上险量数据来看，起亚在今年10月的销量为6758辆，环比9月销量下滑9．8％，相比去年10月份的13700辆又一次“腰斩”。今年截至10月的累计销量为78462辆，同比下滑41．13％，从具体车型来看，大部分车型都出现了下滑。
其中，身为起亚销量担当的智跑，在今年前十个月累计销量16507辆，同比下滑53．22％；傲跑累计销量为12555辆，同比下滑44．01％。累计销量前三中，仅有福瑞迪凭借16407辆的累计销量完成逆袭，同比增长0．99％。
更尴尬的是，伴随全新“KN”而来的起亚高端产品，依然没获得市场认可。起亚在品牌焕新后推出的高端车型嘉华，然而，销量上的表现都十分不尽人意。前者月销量在一千多辆左右，近半年一度有过三位数的销量；而嘉华每月仅仅卖出一二百辆，远远低于起亚相关人士预期的月销八百辆。不难看出，无论是新车标还是新车型，都指向了起亚想要加快转型、推进高端化的美好愿景。
不过，现在看来，新起亚并未得到消费者的认可，甚至还失去了部分合作伙伴的信任。去年11月19日，东风汽车集团有限公司正式挂牌出售东风悦达起亚股权，表明东风已经退出东风悦达起亚。东风汽车集团的退出让人不得不猜测，对东风悦达起亚的未来已然不看好。接二连三的人事和股权变动，以及高端化的发展策略，无一不显示出起亚想要改变颓势的决心。
然而，忽视了国内车市的激烈竞争的起亚，在产品竞争力方面难以跟上中国消费者的求新求变的需求，并且，长期采取低价走量的销售策略，使得起亚的品牌影响力和品牌溢价能力弱。更何况，现实已经向起亚证明，路还没走稳就想跑，得到的大概率是跌倒和失败。与其想着换道超车，不如做出真正优秀的产品，到那个时候，才能让消费者认识到“KN汽车”以及新起亚。
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原文标题 : 当人们搜KN汽车是什么时 起亚该反思了
