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困于电动化
如果说前几年豪华车市场的逆势增长与消费升级有关，那么是否就能说如今下滑走势代表着消费升级是个伪命题？
东吴证券的一份研报给出的答案是否定的。研报中称，消费升级仍然是大趋势，国内30万元以上豪华车市场规模正不断扩大。预计2022年～2025年，随着国内居民人均可支配收入提升，以及2014年～2018年的购车人群换购需求集中释放，对比欧美成熟汽车市场，国内豪华车品牌份额有望继续提升至15％以上，2025年豪华车销量有望达到400万辆。
中泰证券研报中也写道：汽车的需求和城市人均 GDP紧密相关，2500－3000美元的人均GDP是汽车普及的门槛。而我国2021年的人均GDP已经达到8．1万元，伴随消费升级，汽车的需求结构逐渐向高价格带转移确定性高。
另外，个别走中高端路线的自主品牌销量数据也显示是持续向好。比如吉利旗下的极氪品牌，10月首次突破月销1万辆大关，实现交付10119辆，环比增长22．3％，累计交付5．56万辆，平均订单金额超过33．6万元。
华为与赛力斯合作的问界，10月交付量同样破1万辆，达到12018辆，环比增长18％，连续3个月销量过1万辆；新势力中的理想汽车10月交付10052辆，同比增长31．4％，并且大部分交付量是由售价45万元左右的理想L9所贡献的。
在乘联会10月销量榜单中，理想L9的月销量为9181辆，仅次于奥迪Q5，高于宝马X5、沃尔沃XC60和奔驰GLB；1－10月整体销量榜中，蔚来ET7的总销量是凯迪拉克CT6的两倍有余，理想ONE也比凯迪拉克XT5整整多卖了4万辆。
综合上述信息就说明，二线豪华车品牌的集体哑火，是品牌们自身的问题？一个重要的共同原因或许就是电动化转型太慢。
以凯迪拉克为例，前些年虽然被吐槽“以价换量”，但也能始终保持迅猛的增势，现在却出现了下滑。在电动化这块，虽然去年年底凯迪拉克宣布将在2030年全面电动化，将于2025年～2026年逐渐停产燃油车型，但目前凯迪拉克只有一款纯电车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌，9月底才开启交付。
林肯、捷豹路虎和英菲尼迪就更慢了点。今年4月21日林肯才发布一款全新的纯电动概念车，该概念车的量产版将是林肯品牌的首款纯电动车型。而捷豹路虎和英菲尼迪目前只有个规划。捷豹路虎计划在2030年前，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本，加速电动化进程；英菲尼迪计划于2025年之前推出一款全新车型。
雷克萨斯算是二线豪华中比较特别的一个，很早就启动电动化，2005年就推出全球首款混合动力车型RX 400h，也一直宣称将致力于“电气化”。但从雷克萨斯的官网可以看到，目前有8款混动车型在售，却没有一款纯电车型。今年4月发布的纯电紧凑型SUV雷克萨斯RZ计划要等到明年春季才会交付。
虽然通用汽车首席执行官玛丽·巴拉很有信心，表示：“我们已注意到市场形势的变化，也看到来自中国本土品牌的竞争，但我们认为通用的凯迪拉克以及别克品牌依然拥有强大的实力。”
但不难预测，在电动化变革浪潮之下，二线豪华阵营将迎来深度洗牌，留给它们“大象转身”的时间已经不多了，毕竟“蔚小理”、问界、岚图、阿维塔等都跳过凯迪拉克们，直接对标BBA了。
作者 ｜ 刘媛媛
来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）
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原文标题 : 电车时代，二线豪华车品牌走在十字路口
