二线豪华，何以为家？
群狼环伺，风雨满楼，一线豪华尚且如此，众多的二线传统豪华品牌们更是在越发明显的分化趋势下，多出了一份身不由己的无奈。
一边是头部豪华势力在价格上首先发难，二线豪华不得不闻风而动，以更大的诚意去迎接市场的洗礼。
另一边是新势力与自主品牌们先声夺人，肆无忌惮地攻城略地，与BBA们形成合力，共同挤压着二线豪华本就狭小的生存空间。
销量与品牌相脱钩的市场趋势，正在深刻地改变着豪华车市场的前进方向。于是可以看到，讴歌划归电动化事业，英菲尼迪投入东风日产的怀抱，其中的纠结与彷徨，二线传统豪华们冷暖自知。
现实残酷，但卫金桥仍一阵见血地指出，与讴歌、英菲尼迪一样，林肯与凯迪拉克也会在电动化转型时遭遇挑战。以凯迪拉克为例，在上海通用各大品牌的市场销量都不甚理想的前提下，凯迪拉克失去了母公司的支撑，想去复刻此前别克在中国市场的奇迹，难度可想而知。
雷克萨斯亦是如此，在混动化领域，其站在丰田的肩膀上是有先发优势的，但是切换到电动化赛道便失去了方向。雷克萨斯一贯的发展路径是先由丰田品牌进行验证，然后才会将成熟产品投放到雷克萨斯之上，以此确保产品的可靠性。但这也导致丰田缓慢的转身速度直接拖累了雷克萨斯的电动化转型。
郭登礼则质疑了林肯等一批豪华品牌全面电动化的时间节点。2030年太过遥远，市场不会等待它们，届时整个市场的产品矩阵会形成一张目不透风的网，勒得它们喘不过气来。
与此同时，林肯现在的产品价格体系处于低位，在很大程度上也无法支撑其豪华电动化的转型需求。
不过，在徐锋看来，2030这个时间点本身没有问题，这段时间都是电动化市场的培育期。反倒是奥迪双合资的运营机制会导致内部决策复杂化，从而影响电动化发展效率。
在体制机制弊端上，四位嘉宾达成了高度的共识。“合资公司更多承担的是销售职能，内部实际上是缺乏反馈机制的，在一块保守的土壤里怎么能结出创新的果实呢？”卫金桥发出灵魂拷问。
诸多传统豪华品牌躺在过往的成长红利上太久了，以至于内部误把市场的红利归结于自身的能力使然，而电动化会成为企业内部体制机制的试金石。
毫无疑问，躺在“金字logo”下挣钱的时代已经结束了，问题在于不少豪华品牌内部仍然未能意识到这一问题。现在以特斯拉为首的一批新势力、新品牌无不怀揣着颠覆世界的勇气与野心，但是在诸多传统豪华品牌内部恰恰缺乏这样的能力与动力，企业的发展更多依赖于原本的机制进行惯性推动。
并且，传统豪华品牌相对封闭的文化圈层，也会在一定程度上影响转型创新能力以及自我迭代的速度。
在直播的最后，卫金桥一半告诫一半勉励地说到，“自主品牌在未来一段时间内不仅会在大众类品牌上实现突破，也会在豪华领域有着自己的一席之地。摆在面前的有两条必由之路：一，必须突破BBA的固有格局；二，必须要走上全球化，在全球市场中重新定义标准，展开竞争。”
原文标题 : 电动车，传统豪华品牌玩不转了？丨 直播说
