不能把鸡蛋放在一个篮子里
目前车企对实现车载操作系统自主可控且统一的诉求正变得越来越强烈。今年年初，丰田汽车宣布计划于2025年推出自研的Arene操作系统；大众集团计划到2025年将自研车载软件比例提升至60％；梅赛德斯－奔驰预计将于2024年发布自研的操作系统完整版。
东北证券研究所分析师李恒光认为：“自研操作系统有助于简化车辆软件开发流程及增加OTA频率。另外，车企自研操作系统可向产业链企业开放车辆编程，可以掌握开发者生态资源，形成一定垄断优势。有了操作系统就可以建立生态垄断，对上层各组成部分和应用进行全面把控。”
不过从目前来看，虽然开发汽车操作系统的企业各有优势，但还没有哪一家具备能将单一优势扩展为全面优势的条件。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，可让优势企业强强联合，比如让国内整车、软件、芯片和关键零部件企业协同创新发展，打通产业应用全链条。
眼下国内大多数智能车厂商当下的选择是基于安卓开发系统，意味着安卓过去十余年在硬件、应用生态上的探索积累可以直接拿来用，需要付出的时间精力成本更少。除了如今的比亚迪与荣耀以外，还有上汽选择了OPPO进行智能车机的合作开发，吉利则是在拥有亿咖通的前提下又收购了魅族为其打造车机系统。
虽然国产手机厂商的手机系统都是基于安卓打造，但实质上每个系统的智能生态方面都是相对封闭的，这也就有可能导致车机方面的生态互联也是相对封闭的。不同品牌的手机与车机带来的智能化体验肯定也会打折扣。
所以比亚迪选择与荣耀另起炉灶也是不想把鸡蛋放在一个篮子里，其产品不仅要布局安卓系统，还要照顾苹果用户，比如在比亚迪即将上市的新车——护卫舰07中，出现了苹果NFC钥匙，证明比亚迪并没有想着放弃苹果。
比亚迪与荣耀这种合作形式，也是对于这些在造车方面有实力大厂的最佳选择，一方面可以弥补车企自身车机开发方面的实力不足，另一方面能获得足够多的主动权，有助于打造属于自己的汽车操作系统，同时也可以在车辆智能化互通领域最终路线确定前，给自己多一个选择的余地。
原文标题 : 不想被华为拿捏，比亚迪联手荣耀给自己多一个选择
