▍“这一定会发生，但需要时间”
特斯拉曾预计，在2024年前，批量生产一款没有方向盘或踏板的新型机器人出租车。但马斯克没有提供任何其他细节。
Rivian去年推出R1T皮卡，今年推出一款R1S SUV。但在开发自动驾驶方面，后者采取了不同策略。
2022年10月，在TechCrunch Disrupt举行的一次活动上，Rivian首席执行官RJ Scaringe称，鉴于成本问题，消费者需要昂贵硬件的自动驾驶系统不现实。由于软件的快速改进，“硬件受限”的系统仍然可以提供有意义的功能。
Scaringe认为，一个硬件约束更强、可以应用于大量车辆和数百万英里里程的系统，才是一个具有更好长期潜力的平台。
那些试图解决自动驾驶问题的初创公司发现，自动驾驶比他们当初预期更具挑战性。即使自动驾驶汽车将问世，但也可能仅限于某些道路或驾驶条件。
“我认为到2025年，Level 4还相当有限。这不是是否会发生的问题，而是一定会发生，但需要时间。”Scaringe解释道。
Rivian正在开发Level 3自动驾驶，驾驶员有时可以把眼睛从路面移开，但必须做好接管准备。
Rivian“Driver ＋”系统提供了一种高速公路辅助功能，可在已有规划的高速公路上自动转向、制动和加速。Rivian汽车使用多个摄像头、雷达和超声波传感器，来辅助驾驶和实现安全功能。
Lucid也计划开发驾驶员辅助功能。最近，这家初创公司在Air轿车中，引入“高速公路辅助”模式。新功能提供主动车道定心和自适应巡航控制，允许在长途旅行中更舒适地驾驶。
其DreamDrive Pro套件包含32个车辆传感器和软件，设计的功能会随着时间推移而增长。Lucid与英伟达合作，通过整合AV平台来补充自有系统。
但Lucid没有提供关于level 4等更高级别自动系统计划细节。
根据AutoPacific研究，并非所有电动汽车购买者都愿意为完全自动驾驶埋单。但近50％受访者希望，拥有先进巡航控制的半自动系统，能处理走走停停的交通。未来几年，这一比例还可能上升，这引起了电动汽车制造商的注意。
AutoPacific还发现，随着驾驶者从纯汽油汽车转向混合动力汽车、插电式混合动力汽车，以及纯电动汽车，他们对汽车技术的需求也会增加。
AutoPacific总裁兼首席分析师Ed Kim认为，替代动力系统意向者历来都处于技术前沿，对先进技术更开放，也更苛刻。“（我们的）数据证实了这一假设，揭示了电动汽车如何真正重塑未来汽车和驾驶体验。”
▍关闭Argo AI
2016年8月16日，是马克·菲尔兹（Mark Fields）的肯尼迪时刻。其时，菲尔兹毫不含糊地宣布了福特汽车的“登月计划”。
“福特汽车将在5年内大规模生产全自动驾驶汽车。这意味着不会有方向盘，不会有油门踏板，也不会有刹车踏板，当然，也不需要司机。”他当时说。
如今，6年时间过去，福特汽车耗资数十亿美元，更换两位首席执行官，但“登月计划”却没有如期发生。
颇有意思的是，福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）承认，实现这一成就还需要“5年多的时间”。这意味着，这项技术距离现实还很遥远，就像菲尔兹宣布这一消息时，福特汽车所认为的那样。
但福特汽车并没有继续编造借口。他们做出一个相当令人震惊的决定——不再为追求一个严重低估的目标而烧钱。2022年10月26日，法利在一份声明中称：“情况已经改变，大规模实现盈利的全自动驾驶汽车，还有很长的路要走。”
这种基调和战略的突然转变，包括关闭Argo AI的计划。
在菲尔兹任期的最后几个月里，福特汽车向这家鲜为人知的初创公司投入10亿美元。2020年6月，大众汽车集团表示将对Argo AI投资26亿美元。而在福特汽车和大众汽车集团的加持下，Argo AI被视为业内顶尖自动驾驶科技公司之一。
随着Argo AI在吸引更多投资者方面遭遇难题，实现自动驾驶的时间线越来越远，福特汽车决定，专注于部署驾驶辅助技术，尽早实现赢利。
很明显，当汽车行业开始接受自动驾驶概念时，一些人设想的上下班路上打个盹的未来工具，短期内仍将是幻想。特斯拉曾承诺，到2020年，有100万辆机器人出租车上路，马斯克仍坚称，自动驾驶就在不远的将来。
特斯拉正在接受刑事调查——其销售的一种名为“完全自动驾驶”的昂贵升级服务被指控。
彭博社报道，在自动驾驶汽车研发上，美国已投入约750亿美元。但截至目前，福特汽车或其他汽车制造商们所销售的汽车，仍然需要方向盘、踏板和一个完全清醒的司机。
“这是一个骗局。”驾驶辅助技术公司Comma．ai总裁乔治·霍茨（George Hotz）这样告诉彭博社。
这就是为什么福特汽车后退一步的决定如此引人注目的原因。特斯拉成为地球上最有价值的公司之一，更多是基于其宏伟的承诺，而不是财务现实。
在这之后，其他汽车制造商都渴望获得华尔街对马斯克的那种崇拜。把自动驾驶的雄心放在一边，可能会招致特斯拉迷弟们的批评和嘲笑，但这种务实和以利润为中心的做法，应该受到投资者们的赞赏。
关闭Argo AI，还展示了另一种难得品质。在一个有着长期愚蠢决策和糟糕赌注历史的行业中，这种品质非常罕见。但在未来的黑暗中，汽车制造商们需要它——愿意承认错误。 10月26日，大众汽车集团同步表示，将不再投资Argo AI，将自动驾驶业务重点放在与博世和地平线的现有合作关系上。
大众汽车集团商用车部门称，将与一家新伙伴建立合作关系。该合作伙伴将为其电动小货车ID． Buzz提供原型车，且已进入测试阶段。
另一方面，今年1月，大众汽车集团软件部门Cariad与博世宣布首批合作成果，计划于2023年公布。
（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、Crain＇s Detroit Business报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 自动驾驶：6年一觉“登月”梦
