04 众泰汽车：命硬不够，还得心诚
而在这么多濒临死亡的车企当中，众泰有点另类，因为它凉了，却又“诈尸”了。
早在2020年，众泰就已经彻底告别了市场并进入了预重整阶段，但是没想到这个众泰还真的锲而不舍，去年年末重整完成后，在深商黄继宏的一番操作下，凉了两年的众泰又活了。
不仅 ＊ST众泰摘了星，汽车产线也重新恢复了生产，还搞了款T300海外版想要去割外国友人的韭菜。
前不久还传出消息称，众泰要重整旗鼓，不造山寨车，要引进海外动力电池技术造电动车。不过最后消息还是被辟谣了。
想当年，山寨保时捷还是给众泰打下了一定的造车基础，此外在小型电动车也算是小有成就。如今重生复产，说要改变路线，似乎让人看到了一些翻盘的苗头。但也仅仅是一点苗头。
对于众泰品牌，中国消费者已然是认了死理，“这就是个不靠谱的山寨货”，如果众泰想要在原品牌基础上重建，大概率是翻身不成再翻车的。除非众泰敢砸烂旧的招牌另起炉灶，或许还有一线生机。
05 威马汽车：甩锅第一名
和上述“友商”的不靠谱不同，威马曾经也是个认真造车的新势力，此前更连续四年上榜“胡润全球独角兽榜”。
但是眼下的它就是活不下去了。
从去年的锁电风波之后，威马的销量是一泻千里，眼下上海近半门店已经关闭，公司全员降薪，全员高管打5折，其他员工打7折，什么港股上市、新车M7上市更是变得遥遥无期。
但是，在沈晖最新的采访和全员信中，他却企图将如今的颓势推卸给全行业的“寒气”，且丝毫不提自身在产品策略和用户服务上的摆烂操作。
接连的自燃事件，以及去年年末的锁电风波中装傻充愣的做法，可以说彻底撕碎了威马的用户口碑。面对此番局面，威马仍旧不思进取，再加上紧张的财务状况，在2022年电动车市场新车频出的局面下，威马却一款新车都拿不出来，这更加速了威马的沉没。
与此同时，威马的B端业务也逐渐失去了红利，过去一年几乎全靠B端市场的E．5销量死撑，但是10月该车型销量也跌到了五百多辆的水平。
如今，从员工身上压榨工资，对于威马的困局不仅于事无补，更可能加剧人才流失。眼下的威马，要技术前景没有技术前景，要用户口碑没有用户口碑，要想再获得外部战投是难上加难了，除非沈晖老板像许老板那样变卖个人资产，不然大概率会挺不过2023年。
写在最后：
宝沃、宝能、恒驰、众泰、法拉第未来、威马……
一圈盘点下来，我们可以看到，这些已经崩盘，或者走在崩盘边缘的车企，都有着一些相似的共性：是欺骗，是敷衍，是对汽车市场缺乏敬畏。
它们无一例外都想用最简单粗暴的方法，来啃食这个庞大的汽车产业的红利，但是久而久之就会发现，他们啃食的并不是市场的红利，而是自己的老本、自己的名声。
在新四化浪潮之下，中国汽车市场正面临前所未有之大变局。概念创新、积极自研的强势新秀辈出，但依旧杜绝不了这些偷奸耍滑之徒的出现。
不过大家倒也不必过于担心，急剧动荡的市场浪潮，会以越来越快的速度把他们卷走，下一个“宝沃”估计很快就会出现。
原文标题 : 宝沃破产，威马降薪，恒驰裁员，下一个崩盘的汽车品牌会是谁？
