作者 ｜ 沈天香
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
每个月第一天，造车新势力公布上个月的交付量，这已成为惯例。
根据12月1日造车新势力各品牌公布的信息，11月销量，哪吒持续领先，以15072辆交付量，排名新造车势力第一。理想以15043辆的微小差距，排名第二。蔚来交付14178辆，排名第三。；零跑交付8047辆，排名第三。小鹏交付5811辆，排名第五。
从今年1－11月销量来看，这5家新造车势力都已经突破10万辆。其中，小鹏和零跑有下滑的趋势，小鹏连续两个月交付量在5000辆左右，本年最高纪录是在4月，交付了15414辆新车。理想和蔚来在10月份回归到月销1万辆的水平线以上，11月创下本年度最佳月交付成绩。
传统大厂“创二代”也陆续公布销量。
埃安销量还是保持在2万辆以上，11月达到28765辆，1－11月份，累计销量已经超过了24万辆。在10月首次交付破万后，极氪在11月销量再度破万，达到了11011辆。赛力斯有所下滑，交付量达到8286辆，其中AITO问界系列占8260辆。岚图汽车交付1508辆。飞凡迎来飞凡R7首个完整交付月，交付1501辆。
这条赛道上的竞争日趋激烈——传统车企纷纷推出新能源汽车；特斯拉再现“价格屠夫”，实力不断搅动市场，新造车势力面临的考验也越来越大。
当下，威马汽车裁员降薪、撤店的消息愈演愈烈，恒大汽车欠薪、裁员的消息被推上风口浪尖，外界甚至传言恒大汽车要解散。更多品牌被淹没在大潮中，甚至已被拍死在岸上。
第一轮的竞争尚未成定局，对新势力而言，最大的压力和威胁，其实还是传统车企在快速入局。
几乎每家传统车企都在向新能源转型。不管是在大会议还是小活动上，他们都突出强调自己的传统优势——底盘性能、操控性能、零部件质量、安全纪录和渠道能力等。这些传统车企都在使出浑身解数，力劝用户回归到购买实用、好开、放心车的消费理性上来。
“新势力有什么？看他们的宣传，除了智能，还是智能。”一些传统车企负责人异口同声地说。
实际情况到底如何？
