▍英国落后了
在从内燃机转向电动汽车的过程中，英国显然有些落后了。照此下去，英国很可能最终成为汽车业的一个小角色。
本周，总部主要位于英国的电动货车初创公司Arrival宣布其首席执行官和总裁辞职。
上周，英国最大的汽车制造商捷豹路虎，其首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）辞职，原因是近两年前宣布的纯电动转型几乎没有取得进展。
而被认为是英国本土电池制造商最大希望的Britishvolt公司，也在艰难地维持运营。
这一黯淡的前景与美国形成了鲜明的对比。在美国，随着美国总统乔·拜登（Joe Biden）挑战中国在全球电动汽车供应链上的主导地位，汽车和电池制造商正被美国以数十亿美元的政策吸引。
美国的努力引起了德国和法国的注意，他们正在筹划促进和保护本国汽车制造商和供应商的计划。
然而，在支持英国仅存的汽车制造基地方面，首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）的发挥空间似乎更小了。
上周，英国财政大臣杰里米·亨特（Jeremy Hunt）公布了一套550亿英镑（折合667亿美元）的增税和削减开支方案，一个自由市场智囊团将其称为一个“可控衰退的配方”。
其中包括一项在未来几年开始对电动汽车征收道路税的计划。
英国这一紧缩举措无疑是在脱欧造成的伤口上又撒了一把盐，脱欧使英国陷入了长期的不确定性，并推迟了汽车投资。在2016年公投前的12个月里，英国生产了近170万辆汽车。2021年，汽车制造商的产量不到这个数字的一半。
伯明翰大学商业经济学教授戴维·贝利（David Bailey）表示：“我们正在目睹一场英国汽车工业的慢动作撞车。过去，英国还有一个汽车行业战略，但现在，政府似乎在袖手旁观。”
英国在实现汽车工业现代化方面的努力，威胁到数千个工业工作岗位，因为这种转型将重新绘制汽车生产地的地图。
宝马集团上个月表示，将把MINI掀背电动汽车的生产从英国牛津市转移到中国。本田汽车去年关闭了位于斯文顿的汽车厂。目前，英国只剩下捷豹路虎、日产汽车、宝马集团和丰田汽车等4家大型汽车制造商。
1950年代，英国曾号称全球第二大汽车制造基地。自那以后，它的排名下降到第18位，落后于加拿大和斯洛伐克等竞争对手。
更令人担忧的是，英国缺乏支持电动汽车大规模生产所需的实质性电池供应链。
英国只有一家规模合理的电池工厂在运营，由中国的远景科技集团所有，而且未能吸引更多大规模设施的投资。
Britishvolt曾是英格兰北部一家工厂计划的核心，该工厂将为数百万辆电动汽车提供电池。但这家由矿业巨头嘉能可（Glencore）支持的初创公司目前正在寻找资金，以便在12月初之后能继续运营。
这家成立不到3年的公司，构成了一个“先有鸡还是先有蛋”的困境——英国的汽车制造商将不愿意建立新的工厂或更新现有的工厂，除非他们可以在附近采购电池。反过来，如果没有可预测的客户需求或可观的政府援助，电池制造商不愿意或无法投资。
与瑞典竞争对手Northvolt不同，Britishvolt没有获得大规模订单。Northvolt已与主要汽车制造商签署了约550亿美元的合同。
尽管Britishvolt已与阿斯顿马丁和莲花签署了大纲协议，但这两家小批量制造商都没有作出明确承诺。
如果英国想要扭转目前的恶性循环，就需要迅速行动。
在英国生产发动机和花冠汽车的丰田汽车，尚未开始为电动时代对其在当地的两家工厂进行设备更新。
今年，从意大利、西班牙到靠近北极圈的瑞典，都已宣布或开设了大型电池厂。彭博社今年5月曾报道称，捷豹路虎一直在寻求欧洲的供应。
贝利表示：“在电动汽车的转型方面，英国已经落后于其他地区，正在努力追赶。如果所有的生产决策都朝着正确的方向发展，产量可能会恢复。但这需要政府采取更具协作性的产业政策。”
（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、SCMP、Licarco、New York Times报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 西征路上，中国电动汽车赢在哪里
